サンパウロ・スプリント：ベアマンとの接触でローソンに5秒ペナルティとスーパーライセンス1点

リアム・ローソン（レーシング・ブルズ）は、サンパウロ・スプリントのオープニングラップでオリバー・ベアマン（ハース）と接触した件で、5秒のタイムペナルティとF1スーパーライセンスに1点のペナルティ・ポイントを科された。当初はベアマンがローソンを芝生に押し出したとしてペナルティを受けたが、ターン4でのインシデントに関する再調査の結果、ベアマンをスピンさせた接触の責任はローソンにあると判断された。

なぜ重要か:

このペナルティにより、ローソンのスーパーライセンスのペナルティ・ポイントは1点増え、12点に達するとレース出場停止となる閾値にさらに近づいた。特にスプリントレースでのこのような接触は、若手ドライバーが自身の価値を証明しようと躍起になるF1中団争いにおける、わずかな差とアグレッシブなレース展開がいかに激しいかを浮き彫りにしている。

詳細:

• サンパウロ・スプリントレースのオープニングラップで、リアム・ローソン（レーシング・ブルズ）とオリバー・ベアマン（ハース）が関与したインシデント。
• 当初、ベアマンはローソンをターン3とターン4の間でコース外に押し出したとしてペナルティを受けた。
• しかし、ターン4でのホイール・トゥ・ホイールのバトル中、両車は接触し、その結果ベアマンはスピンしたがローソンは走行を続けた。
• スチュワードのレビューは、ローソンがインサイドからのオーバーテイクを試みたターン4での接触に焦点を当てた。
• スチュワードの判断: 公式文書には「ターン4において、車両30（ローソン）は車両87（ベアマン）の隣にわずかにオフセットした状態で右に少し動いた。一方、車両87は左コーナーの自然なラインを辿り、車両30の方へわずかに向きを変えた。」と記載されている。この動きにより、ベアマン車の左リアタイヤとローソン車の右フロントタイヤが接触した。
• ローソンの弁護: ローソンは、直線での先行インシデントが原因だと主張し、冷えた左タイヤによるアンダーステアが原因でマシンがベアマンの方へ流れたと述べた。
• 情状酌量: スチュワードは、難しいトラックコンディションとローソンのタイヤの苦労を情状酌量とし、標準的な10秒ペナルティを5秒に軽減した。
• ペナルティ・ポイント: 時間ペナルティに加え、ローソンは1点のペナルティ・ポイントを受け、過去12ヶ月で合計8点となった。

大局:

スプリントレースのオープニングラップでは、ドライバーたちが冷えたタイヤでポジションを争うため、このようなインシデントは頻繁に発生する。スチュワードはあらゆる角度から分析するが、その決定はしばしば微妙な動きや確立されたドライビング基準にかかっている。ローソンにとって、ペナルティ・ポイントの累積は、彼のレース出走資格に直接影響し、有望なF1キャリアを危うくする可能性があるため、極めて重要な懸念事項である。

今後の展望:

ローソンは現在、レース出場停止まであと4点となり、今後のイベントではより一層の慎重さが求められる。チームとドライバーは、このようなペナルティやスーパーライセンス・ポイントの累積を避けるため、特にプレッシャーの高いスプリント状況下でのオン・トラックでの行動を改善するために、このインシデントを確実にデブリーフィングするだろう。