リアム・ロソン、FIAの鈴鹿予選エネルギー規則変更は効果がないと批判

リアム・ロソンは、FIAがエネルギー上限を9MJから8MJへ引き下げた規則変更が、予選に実質的な影響を与えていないと指摘した。今回の変更はリフト＆コーストやスーパークリッピングの抑制を狙ったものだが、ドライバーは依然として鈴鹿サーキット全体でエネルギー節約策を講じる必要がある。

なぜ重要か: FIAは使用可能エネルギーを9MJ→8MJに制限し、従来通りのフラットアウト予選を復活させようとした。しかし、期待された効果が得られず、複雑なパワーユニット規則とドライバーの純粋なスキル・スピードのバランスを取る難しさが浮き彫りになった。

詳細:

• アルファタウリ所属のロソンは、最近の日本スーパーフォーミュラ経験を踏まえて直接比較し、特に高速コーナー130Rへの進入時にスーパークリッピングが依然として必要だと述べた。
• 今シーズンの全サーキットがそれぞれ異なるエネルギー管理課題を提示しているため、規則変更の効果を判断しにくいと指摘した。
• スーパーフォーミュラとの比較: ロソンは鈴鹿でスーパーフォーミュラ車を走らせた際、コーナリング速度が非常に高く「とても楽しい車」と評価し、出力が低くても印象的だと語った。

今後の展望: 他のドライバーの声とも重なり、ロソンの批判はFIAに対し規則の再検討を迫る圧力となる。もしエネルギー管理の調整が期待通りのトラックパフォーマンスを生み出さなければ、予選を真の性能テストとして維持するために根本的な規則見直しが必要になる可能性がある。