ウィリアムズとリアム・ローソンの衝突が示すF1レース規定の分断

なぜ重要か: ウィリアムズチームがカルロス・サインツのザントフォールトでのペナルティに対して再審査請求を行ったことは、F1のレース規定に対する不満が根強いことを示しています。リアム・ローソンとの衝突は、オーバーテイク規定、特にトラックリミットとドライバーの責任に関する複雑さと異なる解釈を浮き彫りにしています。

事件の概要:

• オランダGPの27周目、カルロス・サインツはターン1のアウトサイドからリアム・ローソンをオーバーテイクしようとし、両ドライバーが接触しました。
• サインツは10秒のペナルティを受け、スチュワードはFIAの2025年ガイドラインを引用してサインツに責任があるとしました。
• これらのガイドラインによると、アウトサイドからオーバーテイクする車は、出口でスペースを与えられる権利を得るためには、エイペックスで相手の車のフロントアクスルより前に位置している必要があります。サインツはこの基準を満たしていませんでした。
• ローソンは、サインツが諦めることを予期してアウトサイドに動くことが自由であると判断されました。

ドライバーの反応:

• サインツはペナルティを「完全なジョーク」と呼び、ローソンが接触のリスクを冒したことを批判しました。
• アレックス・アルボン(ウィリアムズ)は、ローソンが「明らかに過失があった」と述べ、サインツのペナルティに驚きを示し、インサイドのドライバーが過大な権力を持っていると主張しました。
• ローソンは、規則が明確であり、自分にはスペースを与える義務がなかったと自身の行動を擁護しました。
• ランス・ストロール(アストンマーティン)は、F1のレース規定が「常に車一台分の幅を残す」というシンプルな原則と比較して「複雑になりすぎた」と考えています。
• ピエール・ガスリー(アルピーヌ)は、ドライバーの動きを妨げない、白熱したレースが必要だと強調しました。

全体像:

• ザントフォールトの独特なバンクコーナーは、これらの規則解釈をさらに複雑にし、様々な走行ラインを可能にする可能性があります。
• これはローソンとウィリアムズの最初の衝突ではなく、バルセロナでのアルボンとの類似の事件に続くものです。
• ウィリアムズの再審査請求は却下される可能性が高いですが、スチュワードの判断の一貫性に関する対話を始めるきっかけとなるでしょう。

次は何が:

• この事件と広範なレース規定は、モンツァでのドライバーブリーフィングで議論される予定であり、F1グリッド全体が明確さを求めていることを示しています。