「レッドブルはマックスのために作られた」ペレス氏の主張にヨス・フェルスタッペン氏が反論

なぜ重要か：

• このやり取りは、F1トップチーム内、特に一人のドライバーが圧倒的な強さを見せる状況下で生じる激しいプレッシャーと、認識されている不均衡を浮き彫りにします。
• レッドブルの設計思想が、マックスのユニークなドライビングスタイルに本質的に有利なのか、それとも彼の適応能力が単純に優れているだけなのか、という疑問を投げかけます。
• この議論は、ドライバー中心の車両開発と、より中立的なアプローチに関する継続的な議論を煽り、チーム力学やドライバー市場の認識に影響を与えます。

詳細：

• ペレス氏の主張: 2024年シーズン終盤にレッドブルを去ったセルジオ・ペレス氏は、マックスのチームメイトであることは「不可能」な役割であり、マシンは「マックスのニーズに常に適応させる」必要があると述べました。彼は、ルイス・ハミルトンやシャルル・ルクレールのようなトップドライバーでさえ、そのポジションでは「ひどく苦戦するだろう」と示唆しました。
• ヨス・フェルスタッペン氏の反論: マックスの父であるヨス・フェルスタッペン氏は、ペレス氏の理論を一蹴しました。彼はペレス氏の立場なら「同じことを言うだろう」と認めつつも、「私や、事態をよく知る皆は、それが事実ではないと分かっている」と断言しました。
• マックスの適応力: ヨス氏は、マックスが「あらゆる状況でマシンに適応できる」ユニークな能力を強調し、マックスがフィードバックを出すのは「普通のこと」であり、マシンが彼専用に仕立てられているわけではないと明確にしました。
• パフォーマンスの差: ヨス氏は、マックスとそのチームメイトとの間に「途方もない」パフォーマンスの差があることを指摘し、それはマシンが特別に彼のために作られたというよりも、マックスのスキルが「劣るマシンを勝利のマシンに変えた」ことの証だと主張しました。
• チームメイトの苦戦: ペレス氏の離脱後、リアム・ローソンと角田裕毅はフェルスタッペン選手のペースに追いつくのに苦労しており、パフォーマンスの差はむしろ広がっていると見られます。角田選手は今シーズン、フェルスタッペン選手の321ポイントに対し、わずか25ポイントしか獲得していません。

全体像：

この議論はF1では珍しいことではありません。支配的なドライバーは、チームのマシンが彼らのために特別に設計されているという非難にしばしば直面し、それはチームメイトにとってより困難な状況を生み出します。ドライバーからのフィードバックは開発に不可欠ですが、マシンが単一のドライバーのために「作られている」程度は、常に論争の的となる点です。

今後の展望：

• レッドブルがマックスの新たなチームメイトを探す中、この議論は続くと予想され、RB（レーシング・ブルズ）のイサック・ハジャールが2026年の有力候補として浮上しています。
• 新しいチームメイトは計り知れないプレッシャーに直面し、マックスとの比較におけるそのパフォーマンスは、必然的にこの議論を再燃させるでしょう。
• マックス・フェルスタッペンは、残り4戦でランド・ノリスとの差を36ポイントに縮め、5度目のドライバーズタイトル獲得へ向けて快進撃を続けており、マシンの認識されているバイアスに関わらず、その卓越した能力をさらに裏付けています。