ジャック・ドゥーハン、フェラーリWECオファー辞退し2026年ELMSへ

Why it matters:

F1の周辺で活躍を目指すドライバーにとって、フェラーリの工場ハイパーカー席はグランプリ以外で最も名誉ある機会の一つです。ドゥーハンが目立たないELMSキャンペーンを選んだことは、ハースと本人が将来のF1レースシート確保を最優先に考えていることを示しています。リザーブ役割を重要なステップと位置付けています。

The details:

• オファー内容: ハースと長期技術提携しているフェラーリは、昨冬にドゥーハンに9名体制のWECハイパーカーラインアップへの参加を持ちかけました。スカルデリアは2023年復帰以来、耐久レースを支配し、過去3年連続でル・マン24時間レースを制覇しています。
• 当初の2026プラン: アルピン退団後、ドゥーハンはハースのリザーブ業務に加え、トヨタが支援する日本の競争激しいスーパーフォーミュラでのレースシートを目指す予定でした。
• 進路変更: 鈴鹿でコンド・レーシングとテスト中に3度の大事故を起こし、車両への不安が募ったため、契約から手を引きました。
• 新たな道: スーパーフォーミュラの選択肢が消えた後、ドゥーハンは2026年のヨーロッパ・ル・マン・シリーズでニールセン・レーシングと契約しました。カタルーニャのバルセロナで4月12日開幕するカレンダーは、リザーブ業務とスケジュールが合致します。
• フェラーリのラインナップ: ドゥーハンとの合意が不成立となったため、フェラーリは2026年も9名体制のWECロスターを維持します。AF Corseの衛星チームにロバート・クビツァが所属し、2つの工場チームが稼働します。

What's next:

ドゥーハンはELMSシーズンを通じてコンディションと視認性を保ちつつ、2026年シーズン全体でハースF1チームと密に連携します。シミュレータでの作業とレース結果が、2027年のレースシート獲得への重要な鍵となります。機会があればハース、あるいは他チームでの正規ドライバー昇格を狙います。