ジャック・ドゥーハンがF1へ復帰、ハースは2027年シートに「速さ」を最優先

今週、ヘレスでジャック・ドゥーハンが再びF1コクピットに乗り込みました。ハースの小松代表は、2027年のドライバーラインナップを決定する唯一の基準は「純粋な速さ」であるとはっきりさせました。現ドライバーのエステバン・オコンを含む複数の候補者が検討されており、チームは人脈や資金力よりもパフォーマンスを最優先する方針です。

Why it matters:

ハースはフェラーリ育成ドライバーのオリバー・ベアマンを3シーズン目まで続投させる見込みであり、空きシートは実質的に一つです。コンマ1秒を争う中団グループの戦いにおいて、誰を起用するかはチームの方向性に大きな影響を与えます。小松代表が掲げる「パフォーマンス至上主義」は、かつてのペイドライバー主体の体制からの脱却を意味しています。

The details:

• 検討中の候補者: オコン、リザーブドライバーのドゥーハンと平川亮、フェラーリ育成のラファエル・カマラ、マクラーレンのレオナルド・フォルナロリ、そしてスーパーフォーミュラ王者の坪井翔などが候補に挙がっています。
• ドゥーハンの復帰: ヘレスでの走行は、昨年のマイアミGP後にアルピーヌを離れて以来、ドゥーハンにとって初のF1テストとなりました。平川、坪井と共にTPCセッションを消化しました。
• その他のテスト: 先にポルティマンで行われたTPCテストには、カマラ、フォルナロリ、平川が参加していました。
• 実力主義の徹底: 小松代表はPlanetF1.comに対し、「トヨタやフェラーリとの関係があるから、あるいはスポンサー資金を500万ドル多く持っているからといって、0.3秒も遅いドライバーを採用することはありません」と断言しました。
• 関係性の優先順位: 所属などの関係が考慮されるのは、ラップタイムが「コンマ数秒差」で極めて僅差である場合に限られるとのことです。
• 「ジュニアチーム」化への懸念: フェラーリのサテライトチームになるという懸念に対し、小松代表は「チームを成長させる最善の方法は、2人の速いドライバーを揃えることだ」と否定しました。

What's next:

小松代表は、結論が「来週」に出るわけではないとしつつも、多くのドライバーが関心を寄せている現状を「幸運な状況」と捉えています。最終的な選択が、2027年以降のハースの中団戦における競争力を左右することになるでしょう。