ホンダ、アストンマーティンの2026年パワーユニット問題の解決には「時間がかかる」と表明

アストンマーティンの2026年シーズンは惨憺たるスタートを切りました。3戦後もポイントゼロ、パワーユニットの問題はドライバーの手を震わせ、バッテリーを破裂させています。ホンダはエンジニアが東京近郊のR&Dセンターで24時間体制で作業中であると明かしましたが、マイアミグランプリ前の即時解決は難しい見通しです。

なぜ重要なのか:

• パワーユニット問題は、チームのポイント獲得能力と新たなコスト削減型バッテリー制限規則の順守を脅かしています。
• 極度の振動によるバッテリー故障はドライバーの安全を脅かし、神経損傷につながる可能性もあります。
• サプライヤーとしてのホンダの評判がかかっており、アストンマーティンとのパートナーシップが注目されています。

詳細:

• ホンダパワーユニットの振動がダイナモテストレベルを超え、エンジン、ギアボックス、MGU-K間の堅牢な連結を破壊し、バッテリーを破裂させています。
• オーストラリアGPでは、ホンダはバッテリーを4個しか持ち込まず、練習走行開始1時間以内に2個が故障。シーズンあたり2個というバッテリー制限を満たすのが困難な状況になりました。
• ホンダとアストンマーティンは双方、ソフトウェア修正だけでなく、シャシー統合と設計変更が必要であることを認めています。
• HRCのトラックサイドゼネラルマネージャー、折原新太郎氏は、日本GP以降、チームが桜R&Dセンターで「24時間体制で」対策に取り組んでいることを明らかにしました。

今後の見通し:

• 次のテストはマイアミグランプリで実施される予定で、チームは性能が犠牲になっても、より安定したパワーユニットパッケージを投入したいと考えています。
• ホンダは完全な解決策ではなく、段階的なアップデートを予想しており、チームはシーズン序盤を通じて出力と信頼性が制限された状態で走行を続けなければならない可能性があります。
• 長期的には、パートナーシップは2バッテリー規則を順守し、有害な振動を排除するために、エンジンとシャシーのインターフェースを再設計する可能性が高いです。