ホンダ、オーストラリアGPフリー走行後「アストンマーティンのバッテリー振動が軽減」と報告

ホンダは、オーストラリアグランプリの金曜日フリー走行における限定的な走行後、2026年型アストンマーティン車両を悩ませていた深刻なバッテリー振動について、初期対策が成功裏に振動を低減させたことを確認しました。完全な解決策ではありませんが、この改善は、スペアのバッテリーユニットが深刻に不足し、信頼性への懸念を抱えたまま週末を迎えたチームにとって、重要な第一歩となります。

重要性:

過度な振動は、直接的はパフォーマンスと安全上のリスクをもたらします。アドリアン・ニューウェイチーム代表は、ドライバーが約25周後に持続的な神経損傷のリスクにさらされると述べています。信頼できる解決策は、アストンマーティンがレース距離を完走し、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両車で別個に発生したパワーユニット問題により金曜日に最小限のトラックタイムしか得られなかった、革新的な新車パッケージの開発を開始するために不可欠です。

詳細:

• ホンダのトラックサイドチーフ、折原伸太郎は、桜の施設のダイナモで最初にテストされた対策がトラックでも効果を発揮したと述べ、FP2で合計31周分のデータが振動低減を示したと説明しました。
• チームのフリー走行は深刻な影響を受けました。アロンソの車両(#14)はタイムリーに修復できないパワーユニット問題でFP1を全て欠き、ストロールの車両も調査のためFP1の早い段階でピットインしました。
• ドライバーフィードバック: フェルナンド・アロンソは、プレシーズンテスト中の長時間走行後、手に「痺れ」を感じたと報告しており、これは振動問題に直接関連しています。チームはドライバーを保護するため、厳格な周回数制限下で運営してきました。
• より広い文脈: アストンマーティンは、稼働可能なホンダ製バッテリーユニットをわずか2つしか持たずメルボルンに到着し、誤差を許容する余地が全くない状況です。この不足は振動問題を悪化させ、フリー走行セッション中の積極的な開発やセットアップ作業を制限しています。

今後の展開:

焦点は、アストンマーティンが清潔で一貫した走行を切実に必要とする重要なFP3セッションに移ります。チームは、新車パッケージの必須セットアップデータ収集と、進行中の振動及びバッテリー信頼性問題により課された厳格な周回数制限の管理とのバランスを取らなければなりません。問題のない土曜日の朝は、予選とレースのためのパフォーマンスを最適化する可能性を得るために、そして単に完走することが最初の大きなハードルとなるレースにおいて、極めて重要です。