ホンダ、2026年体制の出だし不調を受けF1プロジェクトリーダーを交代

ホンダは, アストンマーティンと共に挑む2026年新レギュレーションへの準備において, 極めて厳しいスタートを切った現状を打破するため, パワーユニット（PU）開発プログラムの責任者を交代させます。10月1日付で角田哲史氏が退き, 副責任者の深尾陽一郎氏がラージプロジェクトリーダー（LPL）に就任します。

Why it matters:

アストンマーティンとホンダのワークス体制は, 新ルール下での優勝候補と目されていましたが, 現状のPUは性能と信頼性の両面で苦戦を強いられています。今回のリーダー交代は, レギュレーションによる救済を待つのではなく, 内部的な体制刷新による解決を最優先するホンダの姿勢を鮮明にしたものです。

The details:

• ホンダ側は, 今回の人事について「PU開発の加速と次世代エンジニアへの技術伝承を目的とした計画的な継承」であるとしています。
• 現在, ソフトウェア部門の責任者を務める深尾氏は, 期待を下回る性能に留まっているPUの開発を引き継ぐことになります。
• 5月にはF1のADUOシステムに基づいた開発特例措置を受けていますが, アストンマーティンの状況に目に見える改善は見られませんでした。
• FIAのモハメド・ベン・スライエム会長, ローレンス・ストロール代表, フェルナンド・アロンソらが, ホンダへのさらなる支援の必要性について改めて協議を行いました。

What's next:

深尾氏に課せられた喫緊の課題は, 2027年のさらなるレギュレーション変更を見据えつつ, 現行パッケージの競争力を早急に高めることです。ホンダは新体制を早期に確立し, 強力なPUを供給することを目指しています。

プレッシャーは依然として高いままです。メルセデスやレッドブル・フォードがADUOシステムの調整に前向きであるとの報道もありますが, リーダーを交代させたことで, ホンダは外部の救済策に頼らず自力で問題を解決する強い意志を示しました。