ハジャー、ハンガリーGPでの好走後、2026年レギュレーションの「切ない現実」を嘆く

アイザック・ハジャーは、ハンガリーGPで「クラシックなレース」のリバイバルを享受しながらも、2026年のレギュレーション下でF1サーキットが実質的に「エネルギー回収ポテンシャル」によって格付けされている現状を「少し切ない」と表現しました。レッドブルのドライバーであるハジャーは、ハンガロリングの豊富なブレーキングゾーンのおかげで自然にトップスピードに達することができた一方、スパ・フランコルシャンなどの象徴的なパワーサーキットは、ハイブリッド化への過剰な要求により、レースをする上で「最悪の場所の一つ」になってしまったと説明しています。ハジャーにとって、ブダペストでの週末は、バッテリー管理が最大の関心事になる前のF1の感覚を思い出させてくれる稀な機会となりました。

Why it matters:

内燃機関と電気出力の比率をほぼ50対50とした2026年の新規定は、ドライバーのコースアタックの在り方を根本から変えました。バッテリー状態の管理が必須となったことで、2つの望ましくない副作用が生まれました。一つはMGU-Kが充電のために直線速度を奪う「スーパークリッピング」、そしてもう一つはコーナーでの過剰な「リフト＆コースト」です。これらの戦術は、伝統的な高速サーキットからスペクタクルを奪い、純粋なレースの質ではなく、エネルギー回収の機会に基づいてカレンダーの競争順位を静かに塗り替えています。

The details:

• 逆転したサーキットの価値: ハジャーは、スパがファンにとってもドライバーにとっても最高峰のサーキットであるにもかかわらず、今シーズンの走行体験は非常に不快だったと述べました。対照的に、「壁のないモナコ」と呼ばれるハンガロリングは、低速コーナーと激しいブレーキングによりエネルギー回生が十分に行われ、エネルギー保存ではなくレースそのものに集中できたため、純粋な走りの喜びが得られたとしています。
• 継続的な調整: F1はドライバーたちの強い批判を受け、シーズン途中でスーパークリッピングを制限する調整を導入し、2027年と2028年に向けてさらなるパワーユニットの変更を計画しています。しかし、電気エネルギーの回収と絶対的なパフォーマンスの間にある根本的な矛盾は解消されておらず、ドライバーは全力で攻めるよりも、レギュレーションの隙を突く「ゲーム」を強いられています。
• レッドブルの苦戦: ブダペストで6位に入賞したものの、ハジャーはRB22に対して非常に辛辣な評価を下しました。特に「ひどい」ダウンシフトをチームの後退として皮肉り、チームメイトのマックス・フェルスタッペンが同じマシンで「信じられない」2位を勝ち取ったにもかかわらず、自分は週末を通じて適切なセットアップを見つけられなかったと認めました。
  • レッドブルの両ドライバーは今シーズン、ギアボックスの問題について繰り返し不満を漏らしており、ハジャーは特に全体のグリップ不足が、サーキットの特性を活かす妨げになっていると指摘しました。

What's next:

今月後半にはザンヴォルトでシーズンが再開されます。ハジャーは、9月に控えるエネルギー消費の激しいモンザよりも、ザンヴォルトの方が現在のフォーミュラに適していると考えています。高速サーキットでのリフト＆コースト戦術が常態化する中、F1のクラシックサーキットに本来の純粋なレースを取り戻させるよう、ルール制定者への圧力はさらに高まるでしょう。