ジョージ・ラッセル、2026年F1規則によりメルセデスの「ポーポイジング」問題が解決されたと宣言

ジョージ・ラッセルは、メルセデスがバルセロナで達成したシーズン前の大量の走行距離が、チームの前世代のグラウンド・エフェクトカーを悩ませていた「ポーポイジング」現象なしに達成されたことを確認しました。ダウンフォース生成が車体上部に移行する2026年の空力規則は、身体的に過酷であった車体のバウンス問題を根本的に解決したものと見られます。

なぜ重要なのか:

ポーポイジングは前の規則時代における主要な性能および安全上の課題であり、ドライバーの健康と車両性能に直接的な影響を与えていました。新規則下でのこの現象の解消は、ドライバーにとって重要な生活の質の向上を意味し、メルセデスのようなチームが習得に苦戦していた主要な変数を取り除くことで、開発競争の土台を平準化する可能性があります。

詳細:

• メルセデスは新型W17でバルセロナで行われた3日間の非公開テストで500周以上を完走し、強力な初期信頼性のシグナルを示しました。
• ラッセルと新人のキミ・アントネッリは走行中、一貫して競争力のあるラップタイムを記録しました。
• 核心的な問題は、ダウンフォースの大部分をフロアから生成していた前世代のグラウンド・エフェクトカーに起因していました。この領域をシールするために車高を低く設定すると、しばしばストレートで激しいバウンスを引き起こしていました。
• 2026年規則は、ダウンフォースの大部分を再び上部表面（ウイング等）から生成することを義務付けており、空力哲学を根本的に変え、ポーポイジングを引き起こす条件を排除しています。
• ラッセルは、車両が「ドライビングしやすく」信頼性はあるものの、ライバルに対する究極的なペースは公式テストが行われるまで未知数であると強調しました。

今後の展開:

真のベンチマークは、2月11日から13日までバーレーンで行われる公式シーズン前テストで訪れます。全10チームが初めて一堂に会して走行することになります。

• ラッセルは、車両性能は「ごく、ごく初期段階」であり、バーレーンテスト前までにアップグレードが予想されると述べました。
• 焦点は、基本的な信頼性とドライバビリティから、純粋な性能と、新車のフィールド全体に対する競争力の幅の理解へと移行していくでしょう。