ジョージ・ラッセル、タイヤを『巨大な風船』にする不可解なルールを批判

ジョージ・ラッセルが、チームに高いタイヤ空気圧を強いる「不可解なルール」に不満をあらわにしました。ラッセルは、ピレリのタイヤがまるで「巨大な風船」のように感じられ、2026年のレースの質を制限していると主張しています。この問題は、ストレートモードの信頼性に関連する安全指令によるもので、タイヤのバーストを防ぐため、全マシンがピレリの推奨最小値より2〜3 psi高く設定することが義務付けられています。

Why it matters:

空気圧の上昇は、2026年マシンのハンドリングとレース展開に直接的な影響を与えています。圧力が高いとオーバーヒートしやすくなり、ドライバーが至近距離でバトルすることが困難になります。これは現行レギュレーションの核心的な目標に反するものです。ラッセルの批判は、ストレートモードのための技術的な安全策が、オントラックのプロダクトを損なっているというパドック全体の不満を代弁しています。

The details:

• ストレートモードの安全バッファ: チームはピレリのベースラインより2〜3 psi高い空気圧で走行しなければなりません。これは、ストレートモードが正常に作動せず、直線区間でもハイダウンフォースのコーナーモードのままとなった場合、過剰な負荷でタイヤが安全動作範囲を超えてしまうのを防ぐための措置です。
• ドライバーの不満: ジョージ・ラッセルは、走行感覚を「巨大な風船を操っているようだ」と表現し、膨張した空気圧がタイヤの挙動とマシンのフィーリングを根本的に変えてしまっていると指摘しました。
• レースへの影響: ジョージ・ラッセルは、空気圧を下げることでオーバーヒートが抑制され、ドライバーが「より激しく接近戦を繰り広げられる」ようになると主張し、それが2026年レギュレーションの論理的なステップであると述べました。
• ピレリの反応: ジョージ・ラッセルは、ピレリ側もこの懸念を把握しており、空気圧要件を改善するために積極的に取り組んでいることを認めています。

What's next:

タイヤ空気圧の議論は、2026年フォーミュラの洗練における焦点となっています。ピレリが構造的な変更やストレートモード失敗時のプロトコル調整を通じて、この強制的なオフセット値を安全に下げることができれば、レースは大きく前進するでしょう。プレシーズンからレギュレーションが好転している中、この問題の解決こそが、シーズン後半にさらに激しく持続可能なバトルを実現するための鍵となります。