FIA、2026年F1エンジン規定における「公平性」確保計画を発表

来年、F1パワーユニットは2014年のターボハイブリッド時代以来、最も重要な変革を迎えます。電気システムは350kWに増強され、MGU-Hは廃止、持続可能な燃料の使用が義務化されます。これらの複雑な新規定下でのメーカー間の性能格差を管理するため、FIAは「追加開発・アップグレード機会（ADUO）」という構想を導入しました。世界モータースポーツ評議会で承認されたこのイニシアチブは、後れを取っているメーカーに対し、コストキャップの軽減やテストベンチ時間の追加といったターゲットを絞った開発支援を提供することで、公平な競争環境の維持を目指します。

なぜ重要か:

2026年のエンジン規定は、アウディのような新規参入メーカーや、ホンダと組むレッドブル・パワートレインの再確立を促すべく設計された革命的なものです。当初から競争力のある均衡を保つことは、スポーツのスペクタクルにとって、また単一メーカーによる支配を防ぐ上で極めて重要です。ADUO構想は、FIAがバランスの取れた魅力的なチャンピオンシップを育成しようとする先見的なアプローチを反映しており、過去に大きな性能差が予測可能な結果を生んだ時代を繰り返さないようにするものです。

詳細:

• ADUO構想: シーズン24戦の各四半期終了後、性能で遅れが見られるパワーユニットメーカーは、ターゲットを絞った開発支援の対象となります。
  • この支援には、追加のコストキャップ軽減といった財政的インセンティブや、追加テストベンチ時間といった運用上のメリットが含まれる可能性があります。
• 信頼性サポート: 既存の予算上限下で特にコストがかさむ、深刻な信頼性の問題に直面するチームを支援するための措置も合意されました。
• 新たなエンジン勢力図: 2026年のグリッドには、5つのパワーユニットメーカーが参加します。
  • アウディ: F1に初のワークスチームとして参入します。
  • レッドブル・パワートレイン: ホンダと緊密に連携し、エンジンサプライヤーとしてデビューします。
  • ホンダ: 完全なワークス体制で復帰します。
  • メルセデスおよびフェラーリ: 既存のサプライヤーとして継続します。
  • ルノー: 2025年シーズン終了をもってファクトリーチームから撤退します。
• 軽微な技術調整: 2026年の技術規則に関する小規模な変更も確認され、サバイバルセル、サスペンション、エアロダイナミクス、およびパワーユニット固有の財務・運用規則に影響します。

大局:

ADUO構想の導入は、F1の技術規則における抜本的な変化の中で、FIAが競争バランスを維持することへのコミットメントを強調しています。性能の差異に対処し、信頼性を支援するメカニズムを提供することで、統括団体はこのような重大な変更に伴うリスクを軽減し、スポーツがスリリングで予測不可能なままであることを保証しようとしています。この先進的なアプローチは、新規参入者がメーカーラインナップを多様化している状況で、F1の長期的な健全性と世界的な成長にとって不可欠です。

今後の展望:

進行中のコンコルド協定交渉は順調に進んでおり、FIA会長のモハメド・ビン・スライエム氏とF1 CEOのステファノ・ドメニカリ氏の両名が楽観的な見解を示しています。目標は、健全なガバナンスを確立し、安全、若手ドライバー育成、持続可能な管理を優先しながら、スポーツの世界的拡大を続けることです。ADUO構想の効果は、2026年シーズンが開始され次第、綿密に観察されることになり、F1の新ハイブリッド時代の競争力学を形成する上で極めて重要となるでしょう。