FIAが2027年規則を厳格化、フェラーリの「エキゾースト・ウイング」を禁止へ

FIAは2027年の技術規則を改定し、フェラーリが導入したエキゾースト・ウイングを完全に禁止することを正式に決定しました。管理団体はテールパイプ周辺に新たな「排除区域」を設定し、あわせてマイアミGP以降、メルセデスなどのライバルチームが利用していたルールの抜け穴も塞ぎました。

なぜ重要なのか:

フェラーリのFTMデバイスは、排気流を小型のウイングレットに導くことで、リアダウンフォースを向上させる仕組みです。フェラーリは可変構造の下に空間を作るためディファレンシャルを後方に移動させており、このコンセプトは2026年車の設計根幹に組み込まれていました。そのため、他チームがシーズン途中で模倣することはほぼ不可能でした。FIAの今回の介入は、巨額の費用を伴う開発競争を回避し、チームが2027年向けに本格的なリソースを投入する前にこの設計を排除することを目的としています。

詳細:

• 核心的な禁止事項: 第C2.3.7条により、テールパイプ周辺に厳格な排除区域が設定されました。排気シリンダーから半径20mm以内にボディワークを配置することが禁じられ、フェラーリのオリジナル設計は直接的に封じられた形となります。
• ライバルの回避策も遮断: メルセデスはマイアミGP以降、控えめなウイングレットとして機能する小型のテールパイプ・ブラケットを使用していました。しかし、改定された第C3.9条によりテールパイプの配置と隣接するボディワークへの制限が厳格化され、この選択肢も消滅しました。
• オーストリアでの検証: オーストリアGPのフリー走行1回目では、ルイス・ハミルトンがエキゾースト・ウイングを装着し、ルーキーのディノ・ベガノビッチが2種類の構成を試しました。フェラーリは現在、特定のサーキットにおいてこのデバイスが十分な効果をもたらすか、データを収集しています。
• さらなる制限: 2027年の更新規則では、サイドポッドに対するフロアボディステイの配置制限に加え、サスペンションのジオメトリやダンパーの挙動に関する制限も追加されています。

今後の展望:

フェラーリは、現行ルールで許容されている優位性を最大限に活用することに注力します。もしオーストリアのデータから、モンツァのような低ドラッグ仕様のサーキットにおいて、ダウンフォースの利点よりもドラッグのデメリットが大きいと判断されれば、当該レースではウイングレットを外す可能性があります。規制の方向性が明確になった今、焦点は2027年の厳格な枠組みが導入される前に、現在のパッケージをいかに最適化するかに移りました。