FIA、次世代レギュレーションで最低重量700kg未満を目指す

FIAは次世代のレギュレーションに向けて、マシンの最低重量を700kg未満にするという意欲的な目標を掲げています。ここ数年、マシンの重量は増加傾向にありましたが、過去20年間に蓄積された不要な重量を排除することで、大幅な軽量化が可能であると考えています。

Why it matters:

現代のF1マシンは重量が増しすぎたことで、ドライバーの操作性やコース幅への適合性に影響が出ています。現在の最低重量768kgから約80kgを削減できれば、ラップタイムを2.5秒から3秒短縮できる見込みです。これは、近年の「重量至上主義」から脱却し、純粋なパフォーマンスとハンドリングを重視した「軽快なコンセプト」への回帰を意味します。

The Details:

• パワーユニットの簡素化: ターボ圧力を大幅に下げてターボチャージャーを小型化し、複雑な「スパゲッティ状」の配管を、より短くシンプルな排気システムに置き換える計画です。
• 電装系のダウンサイジング: 2031年のサイクルに向け、バッテリーとMGU-Kの小型化を計画。これによりサイドマウント設置が可能となり、パッケージング重量を削減できます。
• 車両寸法の見直し: 車体全体のフットプリントを縮小し、2022年に導入された18インチホイールのサイズ変更も検討されています。
• 軽量化の好循環: 車体が軽くなれば、構造部品に求められる強度も下がり、空力負荷も軽減されるため、さらなる軽量化につながるという相乗効果が期待できます。

The Big Picture:

V8エンジンへの移行議論に伴い、燃料容量に関する議論が起きています。ターボハイブリッドV6から変更することで燃料重量が20〜25kg増加する可能性がありますが、想定される80kgのドライウェイト削減がこれを十分に補います。結果として、かつて議論された給油（リフューリング）の再導入案は、安全性と戦略的柔軟性の観点から事実上消滅しました。

What's next:

現在、チーム、メーカー、そしてドライバーとの協議が進められています。モハメード・ベン・スライエムFIA会長は、年内までに規制枠組みを確定させる方針です。合意が迅速に得られれば、導入時期を当初の計画より1年早め、2030年に前倒しする可能性があります。