FIA、2027年のADUOシステム刷新を検討　ホンダへの支援拡大か

FIAは2027年に向け、F1のADUO（追加開発およびアップグレード機会）システムの変更を検討しています。目的は、上位チームにとってより公平なキャッチアップ・メカニズムを構築し、後方に位置するホンダにさらなる支援を提供することです。月曜日のF1コミッション会議で議論が加速する見込みです。

Why it matters:

ADUOは本来、2026年規則を誤認したメーカーへの救済策として導入されました。しかし今シーズン、この制度がタイトル争いの政治的な火種となっています。レッドブルは優勝こそ逃したものの、ICE性能が最高であると判断されたため開発が制限される一方、首位のメルセデスは開発を継続できるという不公平な状況が生じているためです。

The details:

• 評価基準の課題: 現在のランキングはPU全体の性能ではなくICE出力のみに基づいているため、基準となる高性能メーカーが開発の罠に陥る構造になっています。
• 検討案: ICE測定範囲の拡大、PU全体の性能への移行、あるいはマッティア・ビノット（アウディ）が提案したコンストラクターズ順位の採用などが候補に挙がっています。
• 合意条件: 変更には、メルセデス、フェラーリ、レッドブル、アウディ、ホンダ、キャディラックのPUAC 6社中4社の賛成が必要です。

Between the lines:

ホンダはすでに1,900万ドルの支援を受けていますが、ローレンス・ストロールやフェルナンド・アロンソはさらなる支援を強く求めています。ベン・スライエムFIA会長やトト・ウォルフは「最高の中の最高が必要だ」として、柔軟な調整に前向きな姿勢を見せています。対して、レッドブルのローラン・メキースは、ホンダへの特例措置を認めるなら、ADUO制度全体のあり方について議論すべきだと主張しています。

What's next:

ホンダは2027年の大幅な進化に向け、今シーズン許容されている2回のアップグレード枠のうち1回分を温存しており、開発加速のためにプロジェクトリーダーを交代させました。折原慎太郎氏は、規則変更という「奇跡」に頼るのではなく、自社の計画を完遂させる意向を明らかにしています。