FIA、マイアミGPから2026年シーズン中盤規則を改訂　エネルギー管理の混乱を抑制

Why it matters:

• 予選でエネルギー上限が課せられたため、ドライバーはバッテリーマネジメントを優先せざるを得ず、ラップタイムが平坦化した。
• スーパ―クリッピングの瞬間的なパワー増強は人工的なオーバーテイクを生んだが、次の直線で消失しレースの流れを乱した。
• スタート時の加速支援が不安定で、鈴鹿でのクラッチ減速事故などが発生。自動的に最低加速を保証するシステムが求められた。

The details:

• 予選リチャージ上限: 1ラップあたり8 MJから7 MJへ引き下げ、機械的リミットで走行できる時間が伸びる。
• スーパ―クリッピング出力: 350 kW（リフト＆コーストと同等）に上げ、バースト時間を短縮。ラップあたり約2‑4秒の優位に留める。
• MGU‑Kゾーン: 加速ゾーン（コーナー脱出・オーバーテイク）では350 kW、その他は250 kWとし、速度差を緩和する。
• クラッチリリースアシスト: クラッチ解放後の加速不足を検知し自動でMGU‑Kを作動、仮想MGU‑Hのように最低推力を保持する。
• レースブースト上限: 最大ブーストを150 kW（または車両のピーク）に制限し、パワースパイクと即時の再追い越しを抑える。

What's next:

本パッケージはマイアミで即時発効し、クラッチアシストの試験は次ラウンドまで延長されデータが収集される。練習でラップタイムが均一化しスタートラインでの事故が減少すれば、FIAは2026年シーズン全体に規定を固定する方針だ。欧州戦前にチームは設定を急ピッチで調整しなければならない。