FIA、メーカーの支配力を抑える独立系V8サプライヤー導入案を提示

FIAは2031年から始まるフォーミュラ1の次世代レギュレーションに向けた計画を策定しています。モハメッド・ベン・スライエム会長はイギリスGPの週末、V8エンジンの復活と、カスタマーチームに対するメーカーの支配力を弱めるための「独立サプライヤーモデル」を提案しました。

Why it matters:

この動きは、大手自動車メーカーがパートナーチームに及ぼす政治的・競争的な影響力を排除することを目的としています。Cosworthのような独立系メーカーに手頃な価格のV8エンジンを供給させることで、サプライヤーがカスタマーチームに対して性能制限や政治的な圧力をかける状況をなくしたい考えです。コストが抑えられればMcLarenが自社製エンジンに乗り出す可能性もありますが、ベン・スライエム会長がAlpineの参画を示唆したにもかかわらず、Renaultは復帰を否定しています。

The details:

• 独立供給体制: FIAが選定したエンジンサプライヤーを導入することで、「中立性、パワー、予算」を統括団体が管理し、ワークスチームがBチームに不当な条件を強いることを防ぎます。
• コストと重量: 重いハイブリッドシステムを廃止することで、エンジンの研究開発費を約50%削減し、車体重量を100kg軽量化することを目標としています。
• 電化比率の縮小: 電化の割合を現在の46%から10〜15%へと大幅に引き下げます。ベン・スライエム会長は、これによりバッテリー管理のためにドライバーが直線でアクセルを緩めなければならない現状を解消できると述べています。
• ターボかバッテリーか: メーカーはターボかハイブリッドバッテリーのいずれかを選択せざるを得ない可能性があります。両立は重量とコストを増大させ、エンジンサウンドを損なうためです。ただし、Audiは参戦条件としてターボが不可欠であると主張しています。
• 給油の復活: 2009年以来となる給油の再導入を検討しています。安全性に加え、1チームあたり年間約400万ドルのコスト、および自然吸気V8エンジンの燃料重量によるペナルティなどを検証中です。

What's next:

新規定の導入まであと5年。FIAは2031年の設計図を最終決定する前に、「よりシンプルで、より大音量で、より軽い」という理想のレース像と、メーカー側の要求とのバランスを調整する必要があります。