FIA、トト・ヴォルフ氏の「2026年F1カー時速400km」発言を否定

FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジス氏は、メルセデス代表トト・ヴォルフ氏の発言に直接言及し、2026年の新しいパワーユニット規則の下では、フォーミュラ1カーは時速400kmに達することはないと断言しました。

なぜ重要か:

間近に迫った2026年規則は、F1のパワーユニットとエアロダイナミクスにとって大きな転換点となります。新時代に向けてチームやメーカーが準備を進める中、マシンのパフォーマンス、特に最高速度に関する憶測や議論は盛んです。こうした主張を明確にすることは、現実的な期待を設定し、安全性を確保するために不可欠です。

詳細:

• トンバジス氏の反論: 「時速400kmにはならないと断言できます」とトンバジス氏は述べ、ヴォルフ氏の発言は「軽い」理論的なシナリオだっただろうと付け加えました。
• 理論 vs. 実践: トンバジス氏は、全パワーを低抵抗と組み合わせれば理論的にはそのような速度に達しうるものの、「エネルギーマネジメント規則の全ての運用方法を考えると、それは物理的にも工学的にも不可能だ」と説明しました。
• FIAの管理: FIAはエネルギーマネジメントを含むこれらの規則に対し、多大な管理権限を保持しており、必要であれば安全のために介入する権限を有しており、そのような極端な速度は規則で排除されていることを保証しています。
• ヴォルフ氏の補足: トト・ヴォルフ氏自身も後に自身の当初の発言について補足し、全エネルギーを一つのストレートに投入して400km/hに達しようとすると、「トラックの他の数コーナーのために電気エネルギーはほとんど残らなくなるだろう」と認めました。
• フェルスタッペンの反応: レッドブルのマックス・フェルスタッペンも、ヴォルフ氏の当初の発言に対し、「トトのエンジンならね」と冗談で返し、エネルギーマネジメントが本質的に最高速度を制限するだろうと指摘しました。

大局:

レッドブル・パワートレインズ、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、アウディの5つの主要メーカーが、2026年シーズンの11チームにパワーユニットを供給する準備を進めています。新規則は、パフォーマンスと持続可能性、効率性のバランスを取ることを目指しており、速度、パワー、エネルギー回生に関する議論は、開発プロセスの中心となっています。

今後:

現行のF1規則が終盤を迎える中、チームはますます2026年時代へと焦点を移しています。次世代F1カーのパフォーマンス範囲、設計思想、安全プロトコルに関するさらなる詳細や議論は、開発サイクルが進むにつれて予想されます。