FIA、レッドブルとアウディが活用したエアロの「抜け穴」を2027年に塞ぐ決定

FIAは、レッドブル・レーシングのRB22で採用されていた巧妙な空力的なループホール（規定の抜け穴）を正式に遮断することを決定しました。レッドブルは「フロアボディステイ」規定の独自の解釈により、よりアグレッシブなサイドポッドアンダーカットを実現していましたが、これを受けて2027年シーズンからの規定改正が行われます。

Why it matters:

気流管理のわずかな差がチャンピオンシップの行方を左右するF1において、標準的な半径要件を回避してフロアへの気流を最適化したレッドブルの手法は、明確なアドバンテージとなりました。このイノベーションは、アウディを含むライバルチームが2026年シーズンの競争力を維持するために急いで導入したほど、影響力の大きいものでした。

The Details:

• 抜け穴の内容: 技術規定では通常、滑らかな曲線を確保するためにサイドポッド表面に大きな最小半径が義務付けられています。しかし、レッドブルは「フロアボディステイ」に関する例外規定を巧みに利用しました。
• 実行手法: サイドポッドの下端に構造用ケーブルを配置することで、わずか20mmという非常に小さな半径を適用させることに成功しました。
• 得られた効果: これにより、より鋭く効率的なアンダーカットが可能となり、車両後方へ流れる気流のクリーンさを向上させました。
• 波及: この設計はオーストリアGPのRB22で初めて披露され、その後バクーGPでアウディが同様の設計を採用しました。

The Big Picture:

これはF1エンジニアリングにおける恒久的なサイクルを象徴しています。あるチームが規定のグレーゾーンを発見し、パドック全体がそれを模倣し、最終的にFIAが技術的公平性を保つためにその穴を「修正」するという流れです。FIAはフロア支持部の寸法をわずか5mmに制限することで、現在のケーブルを用いた手法を事実上不可能にしました。

What's next:

レッドブルとアウディは、2027年シーズンに向けてサイドポッド下部の再設計を余儀なくされます。次回のプレシーズンテストまでに、厳格化された制約の中でいかに空力効率を最適化するかが、新たな開発の焦点となるでしょう。