FIA、メルセデスとレッドブルの予選エンジントリックを封じる

Why it matters:

今回の介入は、F1でチームが規則の隙間を狙い微細な性能向上を追求する姿を象徴しています。ループホールを閉じることは、競技の公平性と安全性を守る上で不可欠です。また、規則の曖昧さを利用した戦略に対してFIAが迅速に対応する姿勢も浮き彫りになりました。

The details:

• この手法は、本来は真の技術的故障時にMGU‑K（モータ―ジェネレーターユニット‑Kinetic）を保護するための規定を悪用し、ハイブリッドシステムを意図的に停止させました。
• 通常、予選ラップのフィニッシュライン手前では、エネルギー出力を1秒あたり50 kW削減する「ランプダウン」効果が求められます。
• MGU‑Kをシャットダウンさせることで、この削減を回避し、最大出力を長時間維持、50‑100 kWのパワーアドバンテージを得ていました。
• レース中なら60秒間のシステムロックアウトで致命的ですが、予選のクールダウンラップでは影響がほとんどなく、予選専用の完璧な手法でした。
• フェラーリをはじめとする他チームは、オーストラリアと日本のレースでこの戦術を目撃し、性能と安全への懸念をFIAに訴えました。
• これを受け、FIAは新たな技術指令を発表し、手順は緊急時の部品保護を目的とした場合のみ許可され、戦略的な性能向上のために使用できないことを明確にしました。

What's next:

新指令の施行により、メルセデスとレッドブルはこの特定の予選優位を失います。土曜の予選はより接戦になる見込みで、FIAは規則精神を損なう解釈を排除する姿勢を再確認しました。各チームは、より明確に定められたパワーユニット規定の範囲内で性能を追求する必要があります。