FIA、2026年F1パワーユニット規則を修正 - 成績不振メーカーを支援へ

FIA、2026年PU規則を調整し、公平な競争を促進

FIA（国際自動車連盟）は、2026年F1テクニカルレギュレーション、特にパワーユニット（PU）および「追加開発・アップグレード機会（ADUO）」の概念に関する、小規模ながらも重要なアップデートを承認しました。これは、他メーカーに追いつくのが困難なエンジンメーカーを支援し、より公平な競争環境を確保し、深刻な信頼性問題を軽減することを目的とした措置です。

なぜ重要か:

数社にわたるエンジンサプライヤーの長年の支配を経て、FIAの先見的なアプローチは、新しいレギュレーション時代において単一メーカーが圧倒的な優位を得ることを阻止するという明確な意図を示しています。これは、より競争力のあるレースにつながる可能性があり、すべてのチームがエンジンパートナーの初期の苦境によってハンディキャップを負うことなく、公平なパフォーマンス競争の機会を得られるようにすることで、スポーツ全体に利益をもたらすでしょう。また、新規参入者や予期せぬ技術的課題に直面しているメーカーにとって、重要なセーフティネットも提供します。

詳細:

• ADUO概念の拡充: 追加開発・アップグレード機会（ADUO）の概念が拡充されました。このシステムは、後発のパワーユニットメーカーに、開発とパフォーマンスアップグレードのための柔軟性を提供します。
• ADUO適格性の評価: シーズン第6、第12、第18戦終了後、ADUOの適格性は3つの主要基準に基づいて評価されます：
  • パワーユニットのホモロゲーション変更の追加機会。
  • 追加のコストキャップ救済措置。
  • PUテストベンチでの追加開発時間。
• 信頼性関連のコストキャップ救済: 重大な信頼性問題に直面するPUメーカーに対し、コストキャップの救済措置が導入されました。これは、広範な信頼性問題が厳格なコストキャップ下でのメーカーの開発能力を深刻に損なう可能性があるため、極めて重要な規定です。
• 変更の範囲: 承認されたアップデートには、PU本体に加え、サバイバルセル、サスペンション、空力コンポーネントなどの様々なコンポーネントが含まれ、PU財政規則および運用規則の調整も行われています。

大局:

2026年からアストンマーティンとパートナーシップを結ぶホンダは、こうした調整から恩恵を受ける可能性のあるメーカーの一つです。大規模なレギュレーション変更を伴うため、新しいエンジン設計に関する不確実性は大きいものがあります。アストンマーティンチーム代表のアンディ・コーウェル氏は最近、ホンダの進捗について楽観的な見解を示し、ホンダのさくら開発センターでの生産的な会議に言及しました。彼は「パフォーマンスを追いかけ、信頼性を追いかけ、速いレースカーを作るのに役立つすべてを追いかける」ことに焦点を当てていると強調し、日本メーカーの競争力確保に向けた強い推進力を示しました。アラムコ・バルボリンのような技術パートナーの存在は、2026年PUの最適化に向けた協力努力をさらに強調しています。

今後の展望:

これらの規則の微調整は、FIAが2026年シーズンに向けて、競争力がありダイナミックなF1グリッドを育成するというコミットメントを浮き彫りにしています。ホンダのようなメーカーが集中的な開発を続ける一方で、ADUOの概念は、単一サプライヤーがあまりにも遅れをとるのを防ぐための重要なメカニズムを提供します。初期段階での苦境が現れた場合でも、パフォーマンスのギャップを埋めるのに役立つフレームワークが整っており、これによりレースの接近につながり、単一エンジンサプライヤーによるシーズン序盤の支配を防ぐ可能性があります。これらの措置の効果は、新しい規則が施行され、エンジンがトラックに登場するまで明らかになりません。