フェラーリ、バーレーンテストで「上下反転」型リアウィングの革新的コンセプトを試験

フェラーリがバーレーンのプレシーズンテストにおいて、従来の作動方式と真逆の革新的なリアウィングコンセプトを導入しました。ルイス・ハミルトンがテストしたこのデザインは、ロー・ドラッグ（低抵抗）の「ストレート」モード時に上部フラップが完全に反転。ダウンフォースではなくリフト（揚力）を発生させる可能性を示し、トップスピード向上の最大化を図るものです。

なぜ重要なのか:

これはF1の新たなアクティブ・エアロダイナミクス規則に対する、視覚的にも最も劇的で概念的にも異なる解釈の一つです。電気バッテリーエネルギーを温存するために空気抵抗の最小化が重要となる今シーズン、ここでの成功的な革新は、現代F1の主要な戦場であるストレートスピードにおいて大きなアドバンテージを提供する可能性があります。

詳細:

• このウィングはコーナリングモードでは通常通り作動しますが、ストレート区間では劇的な変形を遂げます。
• 反転: 単純に平坦になるのではなく、上部要素が約180度回転し、完全に上下が逆さまになります。この状態は、ドライバーがコーナー進入のためにブレーキングするまで維持されます。
• 目的: この極端な回転は、要素がダウンフォースと抵抗を生み出す状態から、抵抗を最小限に抑え、少量のリフトさえ発生させる可能性のある状態へ移行することを目指しています。これにより、車体全体の転がり抵抗を低減しようというものです。
• レギュレーション適合: このデザインは合法です。2026年の技術規定は、モード間の最大遷移時間を400ミリ秒と定め、ストレートモード時のフラップの「迎角減少」を要求していますが、最大回転角度は規定していません。
• 潜在的な要因: このような極端な抵抗低減への推進は、別の革新による妥協点への対応である可能性があります。テスト初期に披露された排気管マウント型ウィングで、これはダウンフォースを増大させるが、抵抗も増加させると見られています。

今後の展開:

このウィングは現在テストアイテムであり、フェラーリはバーレーンでのパフォーマンスと信頼性を評価中です。

• チームは、開幕戦に採用する前に、潜在的なトップスピードの利点が、複雑さや信頼性への懸念を上回るかどうかを判断します。
• もし成功すれば、このコンセプトは他チームにアクティブ・エアロ規則の限界を探求させる触媒となり、グリッド全体で新たな革新的リアウィングデザインの波を引き起こす可能性があります。