FIA、メルセデスとレッドブルに新たな予選技術指令を発表

summary FIAはメルセデスとレッドブルが使用していた予選時のパワー削減バイパスを禁じました。これは緊急時のみ許可されるべきという規定に合わせた措置で、2026年シーズン序盤にレッドブルが苦戦し、フェラーリの企業価値が71億ドルを超えたタイミングで実施されました。

content FIAは、予選でMGU‑Kを追加で60秒間稼働させる技術的抜け道を閉じる新たなテクニカル・ディレクティブを出しました。現在、このバイパスは緊急時に限り許可され、性能目的で使用すれば10秒のタイムペナルティまたはグリッド降格が科せられます。再犯時はさらに厳しい制裁が適用されます。

Why it matters:

• この抜け道はメルセデスとレッドブルに顕著な予選上のアドバンテージを与え、スターティンググリッドを歪め、FIAが掲げる2026年の車両均衡目標に逆行しました。
• 新規則により、チームはパワーユニットの回避策ではなく、タイヤ管理と空力効率に重点を置く必要があります。

The details:

• この抜け道は、車両がタイミングラインに接近する際にMGU‑Kを作動させ続け、ラップ終了直前に追加ハイブリッドブーストを提供していました。
• FIAは現在、この手法を「真の緊急時」のみ許可し、性能目的での使用には10秒ペナルティまたはグリッド降格、繰り返し違反には加重制裁を課すと明言しました。
• この措置によりレッドブルは最初の3レースでわずか16ポイントにとどまり、フェラーリの企業価値が71億ドルを超える財政ブームを際立たせました。

What's next:

• チームはタイヤ温度ウィンドウとエアロバランスを重視した予選セットアップへと調整する見込みです。
• FIAは遵守状況を綿密に監視し、2026年パワーユニット規則下で新たな抜け道が見つかった場合は追加指令を出す可能性があります。
• レッドブルはエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼ（GianPiero Lambiase）離脱後、車両開発とチーム士気の安定化が急務で、フェラーリは初期の表彰台をタイトル争いへとつなげようとしています。