フェラーリ、F1 2025年シーズンを救う「大胆な」アップグレードで「再起」を予告

フェラーリ、F1 2025年シーズンを救う「大胆な」アップグレードで「再起」を予告

フェラーリは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールのために、来月予定されている「大胆な」リアサスペンションのアップグレードで、2025年シーズンの立て直しを図ることを期待しています。

今シーズンの状況

フェラーリは、2024年シーズンの好調な結果を受けて、2025年シーズンはワールドチャンピオンシップへの長い待ち時間を終わらせる自信を持って開幕しました。しかし、開幕から6戦を終え、トップチームに152点差をつけられ、わずか1回の表彰台獲得にとどまっています。チームの大型補強であるハミルトンも、新しいマシンへの適応に苦しみ、これまでの最高成績は5位です。

アップグレード計画

フェラーリはバーレーンGPで最初の主要なアップグレードを導入しましたが、チーム代表のフレデリック・バスールは、イモラでは「小さな一歩」にとどめ、6月初旬のスペインGPでさらに大規模なパッケージを投入する計画であることを明らかにしました。スペインGPでは、FIAによる「フレックス・ウィング」への取り締まり強化に対応するため、全チームが改良されたフロントウィングを導入することになっており、これが勢力図を塗り替える可能性も指摘されています。

イタリア版のモータースポーツ.comによると、フェラーリはシーズン後半に向けて、来月下旬（6月29日のオーストリアGP頃）に新リアサスペンションを投入し、シーズンを救おうとしているとのことです。この改良により、チームは「より極端なメカニカルセットアップ」を達成し、中国GPでのハミルトンの失格（スキッドブロックの摩耗過多）以来、車高を上げざるを得なかったSF-25を、より低く走らせることが可能になるとされています。

技術的側面と予算制限

サスペンションのレイアウト自体に変更はなく、フェラーリは現行のプルロッド・デザインを維持する見込みです。これは、コストキャップ時代における予算の制約により、シーズン中の大幅な変更が困難であるためです。フェラーリとカスタマーであるハースは、グラウンドエフェクト時代を通じてサスペンション選択が注目されており、リアサスペンションにプルロッド・レイアウトを採用しているのは、この2チームのみです。他の8チームはプッシュロッド・ソリューションを選択しています。

今後の展望とチームの士気

フェラーリは、このアップグレードによってシーズン後半にタイトル争いに加われるとは期待していませんが、2026年シーズンの新レギュレーション時代最初のマシンとなる「プロジェクト678」の設計に注力している最中であり、チームの士気を高めることを目指しています。

夏休み前の3レース（イギリスGP、ベルギーGP、ハンガリーGP）で、リアサスペンションの変更とそれに伴う空力パッケージの効果を評価する予定です。

このアップグレード計画のニュースは、F1専門家のジョリオン・パーマーが、フェラーリを今シーズンの最大の失望と評したコメントに続くものです。パーマーは、2024年シーズンを力強く締めくくり、ハミルトンを獲得したにもかかわらず、チームが期待に応えられていないと指摘しました。特に、ハミルトンが過去数シーズン苦しんできたリアエンドの不安定さに、フェラーリでも同様の傾向が見られると述べ、チームとドライバー双方にとって、シーズンが進んでもこれらの問題が続いていることは、予想外の苦労であると示唆しました。