フェラーリ、イタリアGPで2024年仕様パーツを再導入 ポディウム獲得へ向け戦略的決断

フェラーリは、ホームレースであるモンツァで重要な決断を下しました。2024年仕様のリアウィングとビームウィングの構成を再び持ち込んだのです。この戦略的な動きは、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンのイタリアグランプリでの表彰台獲得の可能性を高めることを目指しています。

なぜ重要か

ザントフォールトで開催されたオランダグランプリで両ドライバーが同じコーナーでリタイアするという厳しい状況に直面した後、フェラーリは強力な巻き返しを図りたいと強く望んでいます。最近の挫折にもかかわらず、スクーデリアはコンストラクターズランキングでメルセデスに12ポイント差をつけて2位を維持しています。モンツァでの好成績は、チームの士気とチャンピオンシップへの野望にとって非常に重要です。

詳細

• リアウィングとビームウィング: 再導入されたコンポーネントは、「昨年の低ダウンフォースイベントから持ち越された部品」と説明されており、モンツァの高速ストレートでのスピード最大化に焦点を当てていることが示唆されます。フェラーリが以前の仕様を再利用するのはこれが初めてではありません。今シーズン初めのモナコグランプリでも2024年仕様のリアウィングを使用し、ルクレールは2位に入賞しました。
• フロントウィング: フェラーリはまた、モンツァサーキット特有の低ダウンフォース要件に合わせて特別に調整された、コードの短いフロントウィングフラップデザインを採用しています。

他チームのアップグレード

• マクラーレン: フロントウィング、リアウィング、ビームウィングにサーキット固有の変更を導入し、フロントサスペンションフェアリングにはパフォーマンス関連のアップデートを適用しました。
• メルセデス: リアウィングの先端に微妙な修正、フロアフェンスの改訂、フロントウィングのアップデートが特徴です。
• レッドブル: 4つのアップグレードすべてがパフォーマンスに重点を置いており、短いフロントウィングフラップと改訂されたフロア要素で局所的な負荷の改善を目指しています。
• アストンマーティン: モンツァ向けに「アグレッシブさを減らした」新しいリアウィングフラップオプションを導入しました。
• ハース: 「わずかに短縮された」フロントウィングのコード長を選択しました。
• レーシング・ブルズ: アンダーフロアとエンジンカバーにパフォーマンス関連の変更を加え、リアウィングのプロファイルとミラーハウジングにはサーキット固有の調整を施しました。
• ウィリアムズ: 抗力低減のためのパフォーマンス関連のリアウィング調整と、リアウィングのアッパーフラップ面積を削減するサーキット固有の動きに焦点を当てています。
• ザウバーとアルピーヌ: イタリアグランプリにアップグレードを導入しなかった唯一のチームです。

今後の展望

フェラーリがルクレールが勝利した2023年のモンツァでの栄光を再現できるか、これらの2024年仕様パーツのパフォーマンスが注意深く見守られるでしょう。チームのアグレッシブなアプローチは、このホームレースの重要性と、コンストラクターズチャンピオンシップでの地位を確固たるものにしようとする彼らの野心を示します。