フェラーリ、シンガポールGPでのハミルトン車のブレーキ問題はシミュレーションの「ミス」が原因と認める

フェラーリは、シンガポールGPの終盤ラップでルイス・ハミルトン車に発生したブレーキ問題の原因が、シミュレーション上の「ミス」にあったことを認めました。このミスにより、ハミルトン選手はトラックリミット違反を犯し、5秒のペナルティを受けて8位に順位を落としました。

なぜ重要なのか：

フェラーリの今回の告白は、F1の極めて僅差の競争において、シミュレーションの精度がいかに決定的役割を果たすかを示しています。レース前の準備段階でのわずかな見落としであっても、一見堅牢なブレーキ部品に生じたものでさえ、ドライバーのレースを台無しにし、チャンピオンシップポイントに影響を与えかねません。チャンピオン争いに復帰することを目指すチームにとって、この一件は、技術ツールとプロセスの継続的な改善がいかに必要であるかを浮き彫りにしています。

詳細：

• ブレーキの不調: ハミルトン選手はシンガポールでの最終4周にかけ、深刻なブレーキの劣化を経験し、制動力の低下からコーナーを正確に曲がることが困難になりました。
• ペナルティの影響: 5秒のペナルティにより、ハミルトン選手はトラック上の順位でフェルナンド・アロンソ選手より前に出ることができず、8位に後退しました。
• アグレッシブなアプローチ: フェラーリのトラックエンジニアリング責任者であるマッテオ・トグニナッリ氏は、チームが車両セットアップを「ややアグレッシブ」にしすぎ、ブレーキの限界を押し上げたことを認めています。レース中のマネジメントが必要であることは認識していましたが、最終的には「ブレーキが足りなくなってしまいました」。
• シミュレーションの欠陥: トグニナッリ氏は、既存のシミュレーションツールでは過度にアグレッシブな選択を「予測できなかった」と認め、その予測能力に欠陥があることを示唆しました。
• 改善への注力: フェラーリは現在、その方法論を見直し、同様の問題が将来発生しないよう、シミュレーションツールの改善プロセスを加速させています。
• メキシコGPが試金石に: 次戦メキシコGPは、ブレーキの負荷という点でシンガポールと同様の激しさが予想されるため、これらの改善策を試す「重要な」レースとなるでしょう。フェラーリは「より一層注意深く」臨む計画です。

全体像：

フェラーリの2025年シーズンは挑戦的で、現在コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、首位のマクラーレンに352点差をつけられ3位につけています。まだグランプリでの勝利はなく、近年のレースではメルセデスやレッドブルに後れをとっています。トグニナッリ氏は、フェラーリが一部のライバルよりも早く車両開発を停止し、リソースを来年の広範なレギュレーション変更に集中させるという戦略的決定を下したことを明かしました。将来の開発に重点を置いたこの「戦略的決定」が、近年のパフォーマンスギャップの一部を説明している可能性があり、トグニナッリ氏は「皆が非常に接近しており」、競争の激しいフィールドではわずか「10分の1秒」が大きな違いを生むと指摘しました。

今後の展望：

フェラーリの当面の焦点はメキシコGPに置かれます。そこで、改善されたブレーキマネジメントとより正確なシミュレーション能力を示すことを期待しています。チームは、アプローチを洗練させるため、シンガポールのような「クリティカルなケース」から学ぶことに専念しています。長期的な目標は、ツールがレースコンディションを正確に予測し、同様のミスを防ぐことで、特に2026年シーズンの大幅なレギュレーション変更を控える中、将来の競争力を高めることです。