アロンソ、アストンの苦境とサマーブレーク待ちの中で「見えない進歩」を指摘

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがコンストラクターズ最下位で0点のままあり、サマーブレーク後までアップグレードの予定もない状況ながら、水面下で進歩していると主張している。AMR26は様々な問題に悩まされており、中でもホンダのパワーユニットの振動問題は、エイドリアン・ニューウェイが神経損傷の可能性まで警告するほど深刻だった。今、アロンソは新たな自社開発ギアボックスの微調整から小さな改善を感じ取っているが、根本的なペース不足はシーズン後半の大規模なエアロとエンジンのアップデートでしか埋められないと認めている。

Why it matters:

アストンマーティンが2023年の表彰台常連から2026年の後方チームへと転落したことは、パドック最大の謎の一つである。ホンダが競争力のあるパワーユニットを提供できず、チームは初めて自社開発のギアボックスへ移行する中、小さな前進も貴重だ。アロンソがチームの方向性を信じていることは長期プロジェクトが順調であることを示唆するが、目に見える結果を得るにはまだ時間がかかる。

The Details:

• 順位: アストンマーティンはコンストラクターズ・チャンピオンシップ最下位で、キャデラックと同じ0点だが、バルテリ・ボッタスの中国での13位により後方に位置している。
• パワーユニット: ニューウェイがオーストラリアで懸念していた振動問題は解決したものの、ホンダのエンジンは中団チームと渡り合える性能には至っていない。
• ギアボックス: アストンマーティンは初めてメルセデス製ではなく自社開発のギアボックスを採用。アロンソはマイアミからカナダにかけてギアのシンクロやダウンシフトが大幅に改善し、エアロに変更がなくてもラップタイムの向上に寄与したと報告している。
• アロンソのコメント:「時々いいスタートを切ることもあるが、完全に不利なポジションにいて、毎周1つずつポジションを落としていく。そして後方の自然な位置にたどり着く。[…] トラックに出るたびに進歩はしている。」

What's Next:

アストンマーティンはサマーブレーク後までアップグレードを持ち込まない。アロンソは今後の数戦で小さな改善が続くことを期待しているが、ペースが3秒遅いという根本的な問題は、新しいエアロパッケージとホンダからのさらなるパワーでしか解決しない。シルバーストンでは忍耐が求められる。