F1、2031年規則で「リフューリング」復活とエンジン供給体制の刷新を検討

FIAのモハメッド・ベン・スライエム会長は、イギリスGPの週末に、2031年からのよりシンプルなV8エンジン導入を見据え、リフューリング（燃料補給）の再導入とカスタマーエンジンモデルの大幅な見直しを検討していることを明らかにしました。この提案は、車体重量を最大100kg削減したいFIAの意向を反映しており、ターボハイブリッド時代からの大きな転換点となる可能性があります。

Why it matters:

2009年に禁止されたリフューリングの復活と独立したエンジンサプライヤーの導入は、F1の競争環境を根本から変える可能性があります。その目的は、コストの削減とともに、エンジン供給契約を通じてメーカーがカスタマーチームに及ぼす影響力を排除することにあります。

The details:

• リフューリングの狙い: 自然吸気V8エンジンは現在の効率的なV6ハイブリッドよりも燃費が悪いため、燃料タンクを小型化し、その分をピットでの補給で補うことで軽量化を図ります。
• 安全性と持続可能性: ベン・スライエム会長は、サステナブル燃料の採用と電装化の推進により、「正しい方法」で運用すれば安全性は十分に確保できると主張しています。
• 独立サプライヤーの導入: 自社でパワーユニットを製造しないチーム向けに、FIAが選定した独立サプライヤーが現在のカスタマーモデルに代わる可能性があります。
• 公平性の確保: FIAがコスト、中立性、および出力を管理することで、メーカーが供給契約を盾にカスタマーチームをコントロールすることを防ぎます。
• 現状の供給体制: 現在はメルセデスがマクラーレン、ウィリアムズ、アルピーヌに、フェラーリがハースとキャディラックに、レッドブル・フォードがレッドブル・レーシングとレーシング・ブルズに供給しています。

What's next:

V8への移行は2031年を予定していますが、早期合意に至れば2030年になる可能性もあります。ステファノ・ドメニカリCEOも「ホワイトラベル」エンジンの構想を支持しており、メーカー依存からの脱却を目指しています。現在の規則は少なくとも2030年まで固定されているため、今後数ヶ月でこのレギュレーション変更の方向性が決まる見通しです。