2026年規則の議論開始、ドライバー安全懸念が波紋

Why it matters:

2026年規則はエンジンとバッテリーの出力比率をほぼ50 %対50 %に設定した。その結果、ドライバーは『リフト・アンド・コースト』や『スーパー‑クリッピング』といったエネルギー回収技術を常に駆使しなければならない。接戦は生まれたものの、過度な速度差や人工的なレース展開が危険だという声が上がっている。今回の会合は、規則が本格的に固定される前に調整案を探す初の試みだ。

The details:

• 4月9日に最初の技術レビュー会議が開催され、チームの技術スタッフ、FIA、FOMが参加する。チーム代表は4月20日の最終セッションに加わる予定だ。
• 目的は『革命』ではなく『微調整』である。パワーユニットの比率を60/40に変更する案は、2027年までロームされた設計のため実現不可能と見られている。
• 主要議題
  • サーキット別エネルギー回収上限の調整 – 例えば特定コースでは予選時の上限を9 MJから5 MJ以下に下げることが検討されている。
  • 『スーパー‑クリッピング』の回収率やフォーメーションラップ時のエネルギー回収量の微調整。
  • 可動エアロダイナミクス使用プロトコル。
• 安全への推進力: オリバー・ベアマンが鈴鹿で50 Gの衝突を起こしたことがきっかけだ。バッテリー全開状態で大きな速度差が生じた結果の事故で、GPDA代表のカルロス・サインツはバクやシンガポールといった街中サーキットでの危険性が高まると警告した。
• 意見の分裂: ドライバーは変更を求める一方、一部チームや上層部は現在のレース形態がファンにとって魅力的であり、急激な改修は不要と考えている。ルイス・ハミルトンは当初、接近レースを評価したものの、ドライバーの意見が反映されるかについては懐疑的な姿勢を示した。

What's next:

抜本的な改変は期待できないが、細かな校正は行われる見込みだ。新たな規則サイクルの標準的なプロセスであり、今年もスズカのエネルギー上限など数回の調整が実施されている。

• すべてのステークホルダー（チーム・FIA・FOM・ドライバー）の合意形成が最大の課題となる。
• 合意された変更は技術規則とスポーツ規則の両方をクリアしなければならず、シーズン後半の車両設定やレースウィークエンド運営に影響を与えるだろう。
• 最終的な結果は、リーダーシップがドライバー安全とスポーツの純粋さを、現在のエネルギー管理型アクションレースより優先するかどうかを示す指標となる。