デビッド・クールタード、危険なコーナーでのERSエネルギー回収除外を提案

要点

元F1ドライバーのデビッド・クールタードは、新たなERSエネルギー回収ゾーンが視界の悪い区間で危険な接近速度を生む可能性を指摘した。オリバー・ベアマンが日本グランプリで高速衝突したことを受け、クールタードは特定コーナーを回収対象から除外し、同様の事故を防ごうと提案した。

なぜ重要か？

• 安全第一 – 30‑40 mph（約48‑64 km/h）の急激な接近は、通常のコーナーを致命的な衝突地点に変える恐れがある。
• 規制の圧力 – FIAはハイブリッドシステムの性能向上とドライバー保護のバランスを求められている。
• トラックの遺産 – エウ・ルージュなどの名コーナーは挑戦心の象徴だが、視界不良が安全除外の対象となり得る。

詳細

• ベアマンのクラッシュ – 17歳のベアマンは鈴鹿でフランコ・コラピントの後ろに付いていた際、突然のエネルギー増加に巻き込まれ、大きな衝撃を受けた。
• エネルギー回収ゾーン – 2024年のパワーユニットは長い直線の終端で減速し、運動エネルギーを蓄えて追い越し時に再配布する。この速度変化が次のラップのドライバーに予想外の衝撃を与えることがある。
• クールタードの提案 – Up to Speed ポッドキャストで「特定のコーナーは回収対象から外すべきだ」と主張した。
• エウ・ルージュに焦点 – 前方車両がクレストの後ろに隠れ、突然の30‑40 mphの接近が特に危険になる。
• 除外モデルの可能性 – FIAは過去のDRSゾーン制限と同様に、‘視界不良’セクターをリスト化し、ERSの回収・展開を禁止できる。

次のステップ

FIAは次回の技術会議で本件を検討し、次レースウィークエンド前に暫定指示を出す可能性がある。いくつかのチームは、事前承認されたセクターで自動的に回収を無効化するソフトウェア更新を議論中だ。クールタードの案が採用されれば、ハイブリッドシステムのシーズン途中での稀な調整となり、性能を大きく損なうことなくドライバー安全を強化することになるだろう。