F1、2027年および2028年のパワーユニット規定変更に合意

FIA、フォーミュラ1マネジメント（FOM）、およびエンジンメーカーは、2027年と2028年シーズンのテクニカル、スポーティング、およびファイナンシャル規定を改定することに正式に合意しました。これは、2026年から導入されるパワーユニット・フォーミュラがもたらす運用上の課題とエネルギー管理の負担について、数ヶ月にわたる激しい議論を経て決定されたものです。

Why it matters:

内燃機関（ICE）と電気パワーを50対50とする現在の設計は、ドライバーやエンジニアにとってエネルギー展開の制約が大きすぎることが判明しました。ICEの比率を再び高めることで、予選における「フルアタック」の状態を取り戻し、バッテリー管理という人為的な制限を軽減させ、レースとしての競争力と興奮を維持することを目指しています。

The details:

• 段階的な出力移行: ハードウェアの急激な再設計を避けるため、2027年に即座に60/40とするのではなく、2段階のアプローチを採用します。
  • 2027年: ICE出力を400kWから420kWに引き上げ、燃料流量を5%増加させ、58/42の比率を実現します。
  • 2028年: ICE出力を450kWまで引き上げ、燃料流量を13%増加させ、最終目標である60/40の比率を達成します。
• エネルギー回生: 新しいパワーバランスをサポートするため、回生上限を2027年に375kW、2028年までに400kWに引き上げます。
• 据え置き事項: オーバーテイクモードは、両シーズンとも350kWで変更ありません。
• 財務的な柔軟性: 改定された財務規定により、メーカーはこれらの技術的変更を実施するためのコストキャップに余裕を持たせることができます。

The big picture:

今回の合意は、計算された政治的な妥協の産物です。メルセデスとレッドブル・フォード・パワートレインズは、2027年からより積極的に電気依存度を下げることを主張しました。対してアウディとフェラーリは、限られた期間内での急激なハードウェア刷新に必要な膨大なリソースに懸念を示しました。この段階的な導入により、全メーカーが開発予算や信頼性を損なうことなく適応できるようになります。

What's next:

合意されたパッケージは、6月23日にマカオで開催されるFIA世界モータースポーツ評議会（WMSC）に提出され、正式な承認を受ける予定です。批准後、各チームはこれらの変更を長期的なパワーユニットのロードマップに組み込み始めます。