ホーナー：レッドブル、イモラでのアップデートで2025年初のマクラーレンに対するタイヤライフの優位性を確立

クリスチャン・ホーナー：レッドブルのイモラでのアップデートにより、2025年初めてマクラーレンを上回るタイヤライフの優位性を確立

マックス・フェルスタッペンがイモラで圧倒的な勝利を収め、クリスチャン・ホーナーはレッドブルのRB21へのアップデートが、ついにマクラーレンと比較してタイヤマネジメントで優位に立ったと主張しました。

レッドブル、勢いを増す

フェルスタッペンの勝利により、チャンピオンシップリーダーであるオスカー・ピアストリとの差は22ポイントに縮まりました。以前のレースとは異なり、フェルスタッペンの勝利は幸運や特定のサーキット特性に依存するものではありませんでした。

スタートで3位に後退するという困難な状況から、フェルスタッペンはターン2でジョージ・ラッセルとピアストリをアウトから鮮やかにかわし、譲ることのないリードを奪いました。

今シーズンのRB21の初期パフォーマンスは、シングルラップでの速さは際立っていましたが、マクラーレンのMCL39と比較して、絶対的なスピードと、そして決定的なタイヤマネジメントに問題を抱えていました。

しかし、サウジアラビアGP、マイアミGP、エミリア・ロマーニャGPの週末に導入されたアップデートにより、マシンは一変しました。フェルスタッペンはフロントロウからのスタートを決め、1周目にトップに立つと、シーズン序盤には見られなかった余裕でリードを広げました。

**イモラでのアップデートには、マクラーレンの中央ウィングコンセプトを反映した、サイドポッドの改良とフロアの変更が含まれていました。**これにより、RB21はタイヤの温存において優れた性能を発揮し、以前のレースとは対照的でした。フェルスタッペンがタイヤのグレイン（粒化）に苦しんだピアストリとは対照的に、最小限のタイヤデグラデーションでワンストップ戦略を実行できたことは、この改善を浮き彫りにしました。

「間違いなく、パフォーマンスをマシンに投入し、より良いウィンドウに入れることができたと思います」とホーナーはメディアに語りました。「スライドを取り除けば、温度をはるかに良く管理できるようになります。それは本当に励みになりました。」

ホーナーは、最初のスティントは特に好調で、フェルスタッペンはギャップを築きながらタイヤを効果的に管理していたと指摘しました。「だから、ロングライフが得られます。かなりの間、そのようなポジションにいたのは初めてです。」

彼は、マクラーレンに対するこのタイヤマネジメントの優位性は、2024年後半の重要なレース以来初めて見られたものだと信じており、そのレースもフェルスタッペンが勝利しました。

「金曜日、マクラーレンはロングランで非常に、非常に速く見えましたが、レースで私たちが示したペースを考えると、おそらく昨年のブラジル以来…レッドブルがマクラーレンに差をつけ、デグラデーションで上回るペースを持っていたのは、私の記憶では長い間初めてです」とホーナーは述べました。「だから、それは非常に有望であり、舞台裏で行われた努力の素晴らしい結果です。」

レッドブルの2024年型マシンは、アップデートにもかかわらずパフォーマンスの低下に苦しみましたが、これは主に、ウインドトンネルのデータが実際の状況と一致しなかったことが原因でした。ホーナーは、チームを過去1年間停滞させていた相関問題に対処するために進歩を遂げたことに自信を示しました。

「私たちは理解し始めており、明らかに、究極のダウンフォースではなく、主に特性に焦点を当てたアップデートに取り組んでいます」と彼は言いました。「特性の一部を、うまくいけば微妙に、解決することができました。これは今後のレースにとって励みになります。」

**しかし、イモラサーキットの低いタイヤデグラデーション特性が、RB21の真のパフォーマンスを覆い隠していたのではないかという疑問も残っています。**レッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、イモラでのタイヤの摩耗が異なっていたことを認めましたが、詳細については語ることを拒否しました。

「明らかに、摩耗とタイヤの表面は、金曜日に見たものとは全く異なりました」と彼は述べ、マクラーレンが依然として強力な競争相手であると付け加えました。

ホーナーは、チームが改善を続け、勢いを築いていると結論付け、イモラでの勝利と日本での力強いパフォーマンスを強調しました。「非常にポジティブな週末であり、チャンピオンシップのこの段階で重要な勢いを築き始めています。」