元ドライバー、2026年のブースト削減が追い越しを阻害する危険性を警告

Why it matters

追い越しはＦ１のレース魅力の根幹であり、チャンピオンシップ争いでも重要な要素です。ブースト出力が減少すると、車間距離を縮めるのが難しくなり、レースがプロセッショナル化する恐れがあります。観客動員やスポンサー価値の低下につながり得ますが、安全は依然として最優先です。スズカでの事故は、突如50 km/hの速度差が後続車に危険をもたらすことを示しました。

The details

• ブースト削減: ‘ブーストボタン’の出力が 350 kW（≈470 hp）→ 150 kW（≈200 hp）に低減。
• スズカ事故: オリバー・ベアマンがフランコ・コラピントの後方で全ブーストを使用した結果、スプーン・コーナーで壁に衝突し、50 km/hの速度差が生じた。
• ドライバーコメント: アンソニー・デビッドソン前Ｆ１ドライバーは Sky F1 に対し「コラピントが減速したのではなく、後続車が過速度だった」と語った。
• 安全目的: FIAは同様の事故を防ぐため、過度な速度差を抑えるべくブースト上限を設定しました。
• 追い越しリスク: 出力低下により、クリーンなパスを取るための決定的な速度差を作りにくくなることが懸念されています。

What's next

FIAは新制限下の最初の3レースで追い越し率と追加安全インシデントのデータを収集します。追い越しが顕著に減少した場合、ブースト配分の見直しやエアロダイナミクスの調整が検討されるでしょう。チームは今後、コーナー出口速度とタイヤ管理に重点を置いたレース戦略へとシフトする必要があります。