ピレリ製ウェットタイヤに不満噴出、ラッセルのみ肯定的な評価

サンパウロGPでピレリのウェットタイヤが本格的な実戦投入されましたが、ドライバーたちの判定は決して一致しませんでした。カルロス・サインツは「不十分だ」と切り捨て、アレックス・アルボンはフルウェットを「本当にひどい」と評した一方で、ジョージ・ラッセルは「想定していたよりも大幅に良かった」と主張しました。

Why it matters:

ウェットタイヤは長年F1の弱点であり、一時はレースでの選択肢としてほぼ形骸化していました。2026年にパワーユニットの出力が低下すれば、低グリップ走行はさらに繊細な操作が求められます。タイヤを適切に作動させられないことは、パフォーマンスの問題であると同時に安全上の懸念でもあります。

The details:

• インテルラゴスの予選は豪雨に見舞われ、今シーズン初のフルウェット走行となりました。日曜の決勝は路面状況が激しく変動し、スリックからインターミディエイトへの変更や、終盤のシャワーに見舞われました。
• サインツは厳しく批判しました。ミックスコンディションではインターミディエイトのリアが弱く、フロントは温まる頃には限界に達しており、フルウェットでは激しいアクアプレーニングと「リアグリップの著しい不足」が発生したと述べています。
• アルボンはワーキングウィンドウの不安定さを強調しました。グリッドへ向かうラップは「正気ではない」状態で、グリップがないにもかかわらず即座にオーバーヒートし、冷えているはずの状態でトレッドが摩耗していく状況だったと説明し、「どの時点でも良いと感じなかった」と語りました。
• ラッセルの見解は異なります。インテルラゴス、セパン、マリーナベイは路面が粗く高温であるとし、気温15度前後のスパ・フランコルシャンであれば「異なるフィードバックになるはずだ」と示唆しました。
• ピレリは2026年に向けた専用ウェットテストを、鈴鹿でレーシング・ブルズと、フィオラノでルイス・ハミルトンと共に実施しました。特にハミルトンの要望が、タイヤブランケット禁止案の緩和に影響を与えたと言われています。

What's next:

サインツはピレリとの共同開発の強化を求めています。アルボンはさらに踏み込み、よりグリップ力の高いウェットおよびインターミディエイトタイヤが開発されれば、ドライバーが慎重に走るのではなく、350kWの出力を最大限に活用できると主張しています。ピレリはこのオフシーズンに明確な回答を出す必要があります。