クロフト、アストン・マーティンの2026年シーズン開始の困難にストロールへの同情を表明

なぜ重要なのか: アストン・マーティンは現代F1で最も野心的かつ高額なプロジェクトの一つです。ローレンス・ストロールは施設・人材・ハンズオフエンジンパートナーシップに巨額投資していますが、バーレーンのプレシーズンテストで最も遅く、信頼性も最低でした。ペースが大きく遅れると、プロジェクトの信頼性とスケジュールが揺らぎ、組織全体に迅速な改善圧力がかかります。

詳細:

• クロフトは「膨大な」苦痛を抱えるストロールを強調しました。彼はチーム改革に多額の資金と個人的投資を注いでいます。
• エイドリアン・ニューイが指揮した初のAMR26は、開始時点で足かせとなりました。ニューイはプロジェクトに遅れて参加し、新しい風洞やシミュレーターといった重要インフラは稼働していませんでした。
• ホンダのパワーユニットの問題 – 新パワーユニットは「基準に達していない」とされ、スピードと信頼性の両方に影響しています。ホンダが当初F1から撤退する計画を急遽変更したことで人材流出が起こり、2026年プログラムをほぼゼロから始めなければならない状況です。
• 人員投入 – 元アストン・マーティンCEOであり、メルセデスの2014年パワーユニットを手掛けたアンディ・コウェルが日本でホンダの開発支援に時間を費やしています。
• ドライバーのランス・ストロールは、バーレーンテストで車が4秒遅れていると評価し、課題の大きさを示しました。

次の展開: クロフトは「すぐに解決できる問題ではない」と指摘し、チームは序盤レースで明確なアンダードッグとして出走することになると強調しました。シーズン中の継続的な開発に全力を注ぐ必要があります。

• ホンダの過去のパターン – ホンダは当初は遅いスタートでしたが、後に「大きく前進」した実績があります。日本メーカーが開発曲線を加速できれば、希望は失われていません。
• 今後数か月間の改善速度が真の試金石となります。ニューイのシャシー設計とコウェルのパワーユニット支援という理論的な回復ルートはありますが、ストロールと関係者の忍耐が求められます。
• 艱難なスタートは明確なベースラインを設定しました。初戦での進歩は、ストロールが築いた大規模組織にとって大きな士気向上につながるでしょう。