クルサード、メルセデスのエンジン規制抜け穴疑惑でFIAのプロセスを批判

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、メルセデスが2026年規則におけるエンジン圧縮比に関連する抜け穴を利用した可能性が報じられた後、FIAの規制プロセスを厳しく批判しました。FIAは現在、この潜在的な抜け穴を塞ぐための規則変更を提案しており、これはメーカーからの投票を必要とします。メルセデス・チーム代表のトト・ヴォルフは、チームのエンジンデザインは完全に合法であり、統括団体の承認を得ていると主張しています。

なぜ重要なのか:

この状況は、F1の規則作成者とエンジニアリングチームの間で続く、微妙な猫とネズミのゲームを浮き彫りにしています。規則の抜け穴は大きなパフォーマンス格差を生み出す可能性があり、特に2026年に控えた主要な新規則の下で、FIAが確立しようとしている競争的バランスと規則の精神を損なう恐れがあります。

詳細:

• 2026年パワーユニット規則は、静的圧縮比を従来の18:1から16:1に低下させることを義務付けています。
• 2025年末の報道によれば、メルセデスは、エンジンがトラック上で完全な作動温度に達した時に、より高い実効圧縮比を達成する方法を見出したとされ、規則がガレージ内での静的測定のみを規定している点を利用したとされています。
• これに対応し、FIAはこの潜在的な抜け穴を塞ぐための技術ディレクティブ案を作成し、2026年8月1日から発効させる予定です。
• この変更は、すべてのパワーユニットメーカー、FIA、フォーミュラ1管理部門の投票にかけられる必要があります。
• クルサードは、Up To Speed ポッドキャストで、FIAの小規模な規則作成チームはトップチームの数百人ものエンジニアに対抗できず、見落としが生じると主張しました。
• 彼は、規則はガレージ内の静的な周囲条件のためではなく、構成部品が極限温度に達した高速走行時のマシンの「作動ウィンドウ」のために設計されるべきであると強調しました。

今後の展開:

提案された規則明確化は投票に付され、2026年シーズン後半に向けてこの潜在的な抜け穴が正式に塞がれるかどうかが決定されます。この出来事は、チームとFIAが技術的・法的優位性を争う中で、2026年の規制フレームワークが発効する前から、その精査を強化することになるでしょう。この結果は、新しいエンジン時代における同種の紛争の処理方法の先例となる可能性があります。