カルロス・サインツ、2026年F1「ストレートモード」規定に「大クラッシュ」の危険性を警告

フェラーリのドライバー、カルロス・サインツは、フォーミュラ1の2026年技術規定、特に新たな「ストレートモード（SM）」能動エアロダイナミクスが高速走行時に「大クラッシュ」を引き起こす可能性があるという厳しい警告を発しました。彼は、マックス・フェルスタッペンやランド・ノリスを含む、新車両をドライバビリティと安全性の面で後退と批判するドライバーの増えつつある合唱に加わりました。

なぜ重要なのか:

複数のトップドライバーによる声高な反対は、2026年マシンの基本的な方向性に関するスポーツのルールメーカーと競技者との間の重大な亀裂を浮き彫りにしています。もしマシンが高速で予測不能または不安定であると認識されれば、新規定がコースを走る前にその信頼性を損ない、FIAによるコストのかかる再評価を強いられる可能性があります。

詳細:

• 2026年規定は、ドラッグリダクションシステム（DRS）を「ストレートモード（SM）」に置き換えます。ここでは前後のウイングが共に開き、指定された直線区間でドラッグを低減します。
• DRSとは異なり、SMは前車から1秒以内にいなくても作動可能で、わずかなカーブやキンクを含む複数の区間に適用されます。
• サインツの主な懸念は、ウイングが開いた際のダウンフォースの急激な損失であり、完全な直線ではないサーキットで時速340km以上の速度走行時にマシンを不安定にすることです。
  • 彼は特に、ジッダとメルボルンのサーキットを、SM作動時に高速キンクが極めて危険になり得る例として挙げました。
• 他のドライバーも同様の批判を繰り返しています。中国グランプリ後、マックス・フェルスタッペンは2026年のコンセプトを「苦痛」と表現し「レーシングではない」と主張。ランド・ノリスは予想されるマシンを現在のものと比較して「おそらく最悪」と呼びました。

今後の展開:

ドライバー陣からの持続的な批判は、FIAとF1が2026年規定の特定の側面、特にストレートモード区間の適用方法を見直すよう圧力を高める可能性があります。全面的な見直しは難しいものの、区間の配置や作動ロジックの調整は、規定が最終決定されチームが設計を固める前に交渉されるかもしれません。