カルロス・サインツ、F1とFIAに2027年パワーユニット規則変更の断固たる推進を要求

ウイリアムズのドライバーでありGPDA会長を務めるカルロス・サインツは、F1の運営陣とFIAに対し、2027年に計画されているパワーユニット規則変更を「断固として」推進するよう求めた。この改正案は、2026年のハイブリッド規則を内燃機関と電気の比率を約60:40に調整し、現在の電気エネルギー依存に対するドライバーの懸念に対処するものだ。

Why it matters:

F1関係者はこれらの変更の細部を議論しており、シャシーの再設計やコストキャップの扱いも課題となっている。サインツはこの提案がF1の進むべき方向性に合致すると考える一方、メーカー間の政治が進展を妨げる可能性を警告する。統括団体が強い姿勢を示し、個々の思惑よりもレースの spectacle を優先する方向性を確実にすることが重要だ。

The details:

• FIAは2027年のハードウェア変更の大枠について「原則合意」を発表したが、燃料タンクやバッテリーサイズなどの詳細はチーム間の交渉が続いている。
• サインツはマイアミで見られたのは小さな前進に過ぎず、真のフルスロットルレースには不十分だと指摘した。
• 彼とチームメイトのアレックス・アルボンは、2027年の変更は次期規則サイクルまでの暫定措置であり、2030年頃には電動要素を縮小したV8ハイブリッドに戻る見込みだと認識している。
• アルボンは提案された改良は「十分ではない」が、合理的な暫定措置だと語った。
• サインツはドライバーが電気エネルギーを「付加的なもの」として捉え、初期のKERSや以前のPU規則を思い起こさせると強調した。

What's next:

重要なのは、全チームとエンジンサプライヤーが合意できるかどうかだ。サインツはFOMとFIAが揺るがないことを望んでいる。承認されれば2027年の変更はレースを改善する可能性があるが、ドライバーたちはすでに2030年のより純粋なフォーミュラに期待を寄せている。