カルロス・サインツ：『PUメーカーがレギュレーション遅延の背後で糸を引いている』

ウィリアムズのドライバー兼GPDA理事を務めるカルロス・サインツは、F1のパワーユニットメーカーが、自らの優位性を損なう可能性のあるレギュレーション変更を先送りするため、「あらゆる場所で糸を引いている」と非難した。4月のブレイク中に行われた激しい協議の末、マイアミ向けの小規模な修正（スーパークリッピングを350kWに引き上げ、エネルギー使用量を8MJから7MJに削減）は合意されたものの、2027年向けのより抜本的な改革は先送りされたという背景がある。

Why it matters:

この対立は、F1がバランスの取れたエンジンフォーミュラを実現する能力を脅かしている。すでに2027年の目標として50:50の出力分割が提案されているが、メーカー各社は苦労して獲得したパフォーマンス面でのリードを守るため、進展を阻んでいる。これにより政治的膠着状態が生まれ、数年単位で意味ある競争改善が遅れる可能性がある。

The details:

• 4月ブレイクの修正: FIA、F1、チーム、PUメーカーは2026年向けの2つの変更に合意したが、より困難な50:50分割の議論は2027年に先送りされた。
• 投票の隘路: 2027年のルール変更にはスーパーマジョリティ（5つのPUメーカーのうち4社（メルセデスHPP、フェラーリ、ホンダ、アウディ、レッドブル・パワートレイン）に加え、FIAとF1の賛成）が必要。1社でも反対すれば進展を妨げられる。
• ステッラの主張: マクラーレンの代表アンドレア・ステッラは、主要な変更を2028年に延期すべきと主張し、F1が根本的な問題を解決するためのより多くの時間が必要だと述べた。
• サインツの見解: 「明らかに多くの政治的利害が絡んでいます。ある者は他者よりも準備をしっかりと行い、ルール変更によってそのパフォーマンス上のアドバンテージを失いたくないのです。チームにあまりにも多くの権限を与えると、結局は特にPUメーカーが自らの利益のために必死に戦うことになります。」
  • また、FIAが単にルールを強制すればほとんどのチームが適応できるが、「条件が付きもので、彼らはあらゆる場所で糸を引いている」と付け加えた。
  • GPDA理事としてサインツは、自身が現在使用するメルセデスPUが現状維持の恩恵を受ける可能性があるにもかかわらず、2027年からの変更を推進している。

What's next:

グリッドは依然として分裂している。サインツとGPDAが競争の公平性を高めるための迅速な改革を求める一方、メーカー各社は抵抗を続けると見られる。次のマイルストーンは2027年のルール投票であり、スーパーマジョリティの支持が必要だが、その見通しは依然として不透明だ。合意が得られなければ、F1は長期間にわたるPU独占状態に陥り、ショーと競争バランスを損なうリスクがある。