ブルンドル氏、シルバーストンの結末を受けFIAにセーフティカー規定の刷新を要求

元ドライバーでスカイスポーツの解説者を務めるマーティン・ブルンドル氏は、イギリスGPがセーフティカーの下で終了し、シルバーストンでの劇的なフィナーレが失われたことを受け、FIAにセーフティカー規定の抜本的な見直しを求めました。ブルンドル氏は、現在の周回遅れ車に対する「アンラッピング」の手順は、特にコース長の長いサーキットにおいて注意走行時間を不必要に延ばすと指摘し、観戦の醍醐味を守るための3つの具体的な代替案を提示しました。

Why it matters:

シャルル・ルクレールが猛追するキミ・アントネッリを必死に防御していた48周目、マックス・フェルスタッペンがストウのグラベルに乗り上げ、チェッカーフラッグまで続くセーフティカーが導入されました。レースディレクターは51周目に周回遅れ車の通過を許可しましたが、そのプロセス後にセーフティカーがさらに1周走行しなければならないため、レースを再開させる時間が足りなくなりました。ブルンドル氏は、現在の規定が周回遅れ車の復帰を優先するあまり、リーダーたちや観客に不利益を与えており、特にシルバーストンやスパのような広大なレイアウトではその欠陥が顕著に現れると主張しています。

The details:

• ブルンドル氏は、「ウェーブバイ」システムが元々は周回遅れ車による先頭争いへの干渉を防ぎ、遅い車にリードラップへ戻る機会を与えるために導入されたことを指摘しました。しかし、現代の長いサーキットでは、このルールによって本来レースができるはずの貴重な数ラップが消費されてしまいます。
• 提案1（インディカー方式）： 最終10周以内にセーフティカーが出る場合、周回遅れ車はピットレーンに入り、集団の最後尾に合流させることで、コースを走行して位置を戻す時間を省く方法です。
• 提案2（タイミング調整）： タイミング調整により、周回遅れ車を自動的に先頭集団の後ろに配置し、物理的な追い越し時間を排除して即座にリスタート準備を整える簡便な方法です。
• 提案3（レッドフラッグ）： レッドフラッグを出し、レース順でのスタンディングリスタートを行う方法です。準備に時間はかかりますが、セーフティカーの後ろを走る「行進」ではなく、グリーンフラッグの下での決着を保証できます。

What's next:

セーフティカーの終了方法に関する議論は今に始まったことではありませんが、歴史ある会場で再びこのような不満の残る結末となったことで、緊急性が高まりました。FIAは通常、競技規定の変更には慎重であり、刷新にはチームとの長期的な協議プロセスが必要になるでしょう。ブルンドル氏のアイデアは明確な指針を示していますが、それが今シーズン中にルールブックに盛り込まれるか、あるいは2027年まで持ち越されるかは不透明です。