ブランデル、マイアミでの調整が初期シーズンのエネルギー問題を解決し、車が再び活き活き

マーティン・ブランデルは、フォーミュラ1がマイアミでエネルギー管理の課題を克服したと評価しました。シーズン序盤に見られた「労働的」な走りが大幅に改善されたと述べ、4月の休止期間中に合意された調整は、出力を均等に配分し危険な追い込み速度を抑えることで、ドライバーの自信とレースの見応えを取り戻すことを狙いました。

なぜ重要か:

序盤の批判は、2026年エンジン規則への信頼性を揺るがし、ドライバーはレースを『マリオカート』に例えていました。マイアミでの調整は、F1が迅速に対応し競争性と安全性を維持できることを示しています。

詳細:

• FIAは予選での最大再充電量を8MJから7MJに削減し、バッテリーハーベスティングの必要性を低減しました。
• スーパークリップの出力を250kWから350kWに上げ、クリップ時間を短縮しました。
• レースではブーストモードを150kWに上限設定し、特定ゾーンでのMGU‑K出力を250kWに制限しました。
• マイアミでは予選の再充電削減は必要ありませんでした（ラップあたりスーパークリップは2秒のみ）。しかし、出力制限は適用されました。
• ブランデルは、ドライバーが以前より満足し、車が速く活き活き見えるとともに、コーナー出口でグリップを上回る十分なパワー余裕があったと述べました。

今後の展望:

マイアミのウィークエンドでは、メルセデスのキミ・アントネッリが勝利し、マクラーレンが順位差を縮めました。マイアミのレイアウトは比較的寛容でしたが、今回の規則調整は今後のサーキットに向けた青写真となります。さらなる微調整が必要かもしれませんが、初期の反応はフォーミュラ1が大きな転換点を迎えたことを示唆しています。