ザック・ブラウン、A/Bチーム体制がF1の競技公正性を脅かすと警告

なぜ重要か:

競技の公正性はあらゆるスポーツの根幹です。レッドブルが二つのチームを保有し、ハースがフェラーリと技術提携を結ぶ現状は、レースでの操作、知的財産（IP）の流出、コストキャップ下での不公平な財政優位を招く恐れがあります。ファンが「独立したチームが11チームに満たない」と感じれば、選手権全体の正当性が揺らぎます。

詳細:

• ブラウン氏は、レッドブルがレイシング・ブルズ副技術ディレクターのアンドレア・ランディを2か月後にシニアチームへ招聘したことを契機にコメントしました。これは、マクラーレンがレッドブルのジャンピエロ・ランビアーゼ獲得に長く待たされた事例と対照的です。
• 彼は、過去と現在の事例を挙げてこのモデルの問題点を指摘しました。
  • レース操作：2024年シンガポールGPでダニエル・リカルドがランド・ノリスの速いラップポイントを奪うためにピットストップを操作した例。
  • IP違反：2020年の「ピンク・メルセデス」問題—レイシング・ポイント（現アストンマーティン）がメルセデスのブレーキダクトをコピーしたとして罰則を受けた事例。
  • 人材・財政優位：フェラーリとハース間で人員が自由に移動し、一部チームは人員獲得時に金銭的補償を行わないため、コストキャップ上で不当なアドバンテージを得ています。
• ブラウン氏は、エンジン供給契約が協力の上限であるべきだと強調し、サッカーのプレミアリーグで同一オーナーが二チームを保有し、一方が故意に敗北してもう一方を助けるような状況は考えられないと例えました。

今後の展開:

ブラウン氏は、レッドブルの二重所有が過去の事情に起因することは認めつつ、モデルの拡大は大きな過ちだと主張します。FIAとF1に正式に提起し、最近のコンコルド契約交渉でも議題に上がりました。将来的に株式の売却を求める方向性も検討されています。FIAの監視が強化され、レイシング・ブルズのローレン・メキエス代表との建設的対話が進む中、ブラウン氏は「全チームが真に独立した競争相手であるべきだ」と明言しています。