ボルトレト、2026年レギュレーションでトップドライバーが鈍化したという説を否定

ガブリエル・ボルトレトは、2026年のレギュレーション変更によって速いドライバーが苦戦し、競争秩序がリセットされたという説を真っ向から否定しました。アウディのドライバーであるボルトレトは、新しいマシンに適応することこそがエリートレースの基本であり、パフォーマンス低下の言い訳にはならないと主張しています。

Why it matters:

2026年のパワーユニットはMGU-Hが廃止され、内燃機関と電気エネルギーの比率がほぼ50:50となりました。これによりエネルギー管理の手法が根本から変わっています。一部のドライバーは、現在のレースを「ステロイドを打ったFormula Eのよう」だと表現していますが、ボルトレトは、真に優れたドライバーは必ず適応するため、実力による階層は変わらないと考えています。

The details:

• ボルトレトはメディアに対し、「ドライビングスタイル」という言葉に違和感を示し、どのような車であっても、それが自然に感じられるかに関わらず適応させることこそがドライバーの責務であると語りました。2025年から根本的なアプローチを変えたわけではなく、電気エネルギーの展開ポイントに合わせてコーナーの進入と脱出を微調整しているに過ぎないと述べています。
• 具体例としてスパのファニェ・シケーンを挙げ、ターン13の脱出時にエネルギー展開がなければ、リアの不安定さを気にせずよりアグレッシブにアタックできる一方で、他のコーナーでは従来通りの慎重な操作が求められると説明しました。
• また、トップドライバーが鈍化したという見方に対し、「フェルスタッペンが遅いように見えるか？」と疑問を呈しました。ハミルトンが勝利のなかった2025年から、今年は1勝5ポディウムまで回復したことや、フェルスタッペンが苦戦するRB22で結果を出し続けている点を挙げています。

The big picture:

2026年のエネルギー重視のフォーミュラが、純粋なドライバーのスキルを覆い隠してしまったのかという議論は、今もパドックを二分しています。マシンに違和感を覚えるドライバーがいる一方で、ボルトレトは、レギュレーションの変化に合わせてコーナーごとにテクニックを再構築できる能力こそが、トップ層とそれ以外を分ける決定的な差になると説いています。

What's next:

シーズンを通じて各チームがPU戦略を洗練させるにつれ、このマシンが特定のスタイルに有利に働くのか、あるいは進化を拒む者が淘汰されるのかという議論はさらに激化するでしょう。現状、ボルトレトが唱える「適応力」の重要性は、上位陣のランキング結果が証明しています。