ベアマン：モナコレイアウトで『馬鹿げたリフト＆コースト』はもうない

オリバー・ベアマンは、モナコグランプリがついにドライバーにエネルギー節約の妥協なしに限界までプッシュさせるだろうと語った。モナコには長いストレートがなく、ヘビーブレーキングゾーンが多数あるため、通常のバッテリー管理やリフト・アンド・コースト戦術は不要となり、ドライバーにとって自然にサーキットを攻める稀な機会となる。

Why it matters:

2026年レギュレーションは、従来のトラックで積極的にエネルギーを回収するよう強制し、直線区間のためにバッテリーを温存するべく、コーナーで早期にアクセルをオフにしてコースト走行することが常だった。モナコはその方程式を変える。ストレートラインモードゾーンがなく、バッテリーアシストの低下が通常の290km/hではなく約200km/hから始まるため、この公国はエネルギー節約よりも直感的なドライビングに報いる。

The details:

• GPblogのインタビューでベアマンは、モナコは「昨年よりも少し似ている」と感じられ、ドライバーは「使いたいギヤを使う」ことができ、他で要求される「馬鹿げたリフト・アンド・コースト」を省略できると語った。
• エネルギー回収のしきい値がストリートサーキットでは大幅に下がり、電気アシストは約200km/hから減少する。
• この楽観論には但し書きがある。ベアマンはカナダで10位に入ったが、その結果は実力によるものというより、インシデントに助けられたものと否定した。
• 彼は持続的な「コーナー通過時のバランスの限界」と、コーナー進入でリスクを冒しにくいマシンを指摘。壁が数センチ先にあるモナコでは大きな懸念事項だ。

What's next:

ベアマンは、凹凸の激しいモントリオールで問題となったハンドリングの問題を、モナコの平坦な路面が鎮めてくれると期待している。狭い街路では予選が事実上レースを決定づけるため、土曜日の速さを意味ある結果に変えるためには、ウォールに対する信頼感を見つけることが重要になる。