アウディのマクニッシュ代表、ボルトレトの「シャシー性能トップ3」説を否定

ガブリエル・ボルトレト選手は、アウディのR26シャシーがより強力なパワーユニットを搭載していればトップ3を争えたはずだと主張しましたが、アラン・マクニッシュ代表はこの見解を否定しました。マクニッシュ代表は、シャシーとエンジンは一つのパッケージとして評価されるべきだと強調。8戦でわずか2ポイントにとどまっている苦しいデビューシーズンにおいて、過度な楽観視を戒める形となりました。

Why it matters:

アウディが獲得した唯一のポイントは、オーストラリアGPでのボルトレト選手の9位のみであり、ニコ・ヒュルケンベルグ選手はモナコとバルセロナで不運に見舞われました。ボルトレト選手のコメントは、メルセデスやレッドブルに対する明白な直線速度の不足を浮き彫りにしましたが、マクニッシュ代表が即座にこれを否定したことは、シャシー部門とエンジン部門の間で責任を転嫁させず、期待値を現実的なレベルに留めたいという経営陣の強い意志の表れです。

The details:

• オーストリアGPの予選後、ボルトレト選手はGPSデータを引用し、アウディは「すべてのコーナーで非常に速い」ため、トップレベルの直線速度があれば「トップ3を争えた」とメディアに語りました。
• マクニッシュ代表は中高速コーナーでの強さは認めたものの、低速域でのパフォーマンス向上にはまだ課題があるとして、トップ3という主張を退けました。
• また、シャシーとパワーユニットを切り離して考えるのは非現実的であり、エンジンがコーナリング時の挙動やパッケージ全体のバランスに不可欠な要素であることを強調しました。
• ヒュルケンベルグ選手は、モナコではタイムペナルティでポイントを逃し、バルセロナでは飛散した砂利がキルスイッチに当たったことでリタイアを余儀なくされました。

Between the lines:

マクニッシュ代表がシャシーとパワーユニットの分離を拒んだことは、アウディが公的な責任追及よりも内部の団結を優先していることを示唆しています。車を一つのパッケージとして扱うことで、チームの協力体制を守りつつ、F1のトップチームに挑むためには両部門ともに大幅な開発が必要であることを暗に認めた形と言えます。