アストン・マーティン、2026年シーズン開始が惨状　予備バッテリーなし、走行制限

Why it matters: アストン・マーティンはホンダとの新たな工場提携でトップを狙っていたものの、予備バッテリーがなく走行も制限され、シーズン開始から大きな危機に直面しました。ポイント獲得はほぼ不可能で、データ収集と開発スケジュールが大幅に遅れ、チャンピオン争いへの野望が揺らぎます。

The Details:

• 重要部品の不足: ホンダパワーユニット用の予備バッテリーがすべて使い切られ、メルボルンでのスタートすら危険な状態です。
• 過酷な走行制限: 車が出走できても、AMR26は58周レースのうち約25周しか走行できず、戦略的なレース展開は不可能です。
• 提携関係の悪化: ホンダがレッドブルと分離した後、プロジェクトに配属された人員の多くが新人で経験不足であることが11月に判明しました。
• 遅延したシャシー開発: シャシー開発は4か月遅れで開始され、空力パッケージも未熟。パワーユニットとシャシーの両面で問題が重なっています。
• ドライバーの不満: 練習で18周しか走れず、ペースが5秒差だったアルロンソは「新しいパッケージを理解しようとする段階で、ここまで走行を制限される必要はなかった」と不満を表明しました。

What's Next: まずはFP3を無事に終え、日曜日に両車がグリッドに並ぶことが小さな勝利となります。

• 短期: ニューイはホンダに2027年向けの解決策開発を指示済みで、2026年シーズンは競争力の面で事実上放棄された可能性があります。
• 長期: 振動問題の根本解決とシャシー空力の追いつきを同時に行う大規模なリカバリー作業が求められます。アルロンソは「外部の描写ほど否定的ではない」と語り、挑戦を受け入れる姿勢を示していますが、正常なレースレベルへの復帰は長く困難な道のりです。