アストンマーティンとホンダ、F1 2026年の信頼性問題を解決——バッテリー振動を完全に克服

ホンダは、アストンマーティンの2026年シーズン序盤を悩ませていたバッテリーの信頼性問題が完全に解決したと発表。チームは今後、パフォーマンスとドライバビリティの向上に注力する方針だ。

重要な理由:

アストンマーティンとホンダは、新たなパートナーシップの潜在能力を引き出すために安定した基盤が必要だった。バッテリーの振動問題が解消されたことで、エネルギー管理とギアボックス改良によるラップタイム短縮が可能となり、ミッドフィールドでの順位争いに弾みがつく。

詳細:

• バッテリーの振動はパワーユニットとシャシーの相互作用が原因だったが、ホンダは日本に残してあった予備のAMR26シャシーを活用し、ダンピング最適化をさらに進めて問題を解消した。
• マイアミが転機となった。スプリントとグランプリの両方で2台のマシンが完走。フェルナンド・アロンソがレースを通じてカダシルのセルジオ・ペレスを抑えきった。
• ホンダの折原愼太郎氏は「バッテリーの問題はなくなりました。今はエネルギー管理とドライバビリティの改善に注力しています」と語った。
• ドライバビリティの課題: アクスルロックやギアシフトの問題は依然として残っている。2026年のレギュレーション変更によりダウンシフト時のエンジンブレーキ負荷が増大したことが一因。また、アストンマーティンはメルセデス供給のギアボックスから初の自社製ギアボックスに切り替えた。
• 折原氏は、チームはドライバビリティ問題を「よく理解しており」、エンジンブレーキフェーズの制御性向上に取り組んでいると述べた。
• チーム代表のマイク・クラックはギアボックスを「難しい課題」としつつも、他分野の進歩により走行距離が増え、開発が加速していると強調した。

今後の展開:

アストンマーティンは今後数ヶ月、定期的なアップグレードを通じて段階的なパフォーマンス向上を見込む。クラックはドライバビリティ改善の具体的な数値は明かさなかったが、厳しいスタートにもかかわらずチームの士気は高いと述べ、「正直に状況を共有しているので、チームの雰囲気は非常に良い」と語った。