アントネッリ、オーストリア予選のフェルスタッペン事故を受けイエローフラッグ規定の見直しを要求

キミ・アントネッリは、オーストリアGPのQ3最終ラップ中にマックス・フェルスタッペンがクラッシュし、走行を断念したことを受け、F1のイエローフラッグ・プロトコルの見直しを求めました。アントネッリは、あの状況は即座に「ダブルイエロー」を掲出させるべきだったと主張しています。

アントネッリがターン9でラップを放棄した一方で、チームメイトのジョージ・ラッセルはわずかに速度を落としただけでタイムを更新し、ポールポジションを獲得。これにより、チャンピオンシップリーダーであるアントネッリは4位に留まり、レースコントロールの判断に疑問を呈しました。

Why it matters:

この出来事は、マシンが壁に衝突した高速セクションにおけるフラッグ判定の一貫性について、再び議論を巻き起こしました。慎重にシグナルを読み取ったことでフロントロウのチャンスを逃したアントネッリの事例は、一瞬の判断が競争順位をいかに変えるかを浮き彫りにし、現行のプロトコルが即座に危険が伴う状況において十分な安全策となっているかという課題を突きつけています。

The details:

• 事故の状況: Q3終盤、フェルスタッペンがターン9手前でクラッシュ。掲出されたのは「シングルイエロー」のみで、これは減速は必要ですが、ラップの断念までは義務付けられていません。
• 誤認の原因: アントネッリは、太陽の光の影響でダブルイエローが出ていると誤認し、ポール争いの最中にラップを完全に断念したと述べています。
• ラッセルの走行: ラッセルはコーナー内で約100メートルほど速度を落としましたが、十分なペースを維持してフェラーリ勢を抑えポールを獲得。ステュワードは後にこのラップを有効と認めました。
• アントネッリの主張: 「超高速コーナー」でマシンが壁に埋まっている場合は、重大な二次事故を防ぐため、直ちにダブルイエローを出すべきだと訴えています。

What's next:

アントネッリはFIAに対し、マシンがバリアに衝突した際の高速セクションにおけるプロトコルの見直しを促し、シングルイエローでは不十分であると提案しました。一方、GPDA（グランプリドライバー協会）に所属するラッセルは、コントロール下にあり前方にグリーンフラッグを確認していたとして、シングルイエローの判定は正しかったと擁護。予選の最終局面において、競争上の利得と安全策をどう天秤にかけるか、より明確な基準の必要性が高まっています。