アロンソ、2026年F1レギュレーションを痛烈に批判：「追い越しの技術はもはや不要」

フェルナンド・アロンソが、2026年のF1レギュレーションに対する批判を強めています。アロンソは、現在の時代における追い越しに「ドライバーの才能」は必要ないと断言しました。フォーメーションラップでアストンマーティンのマシンが停止し、ポイント獲得を逃したイギリスGP後、アロンソはバッテリーの展開によって、パワーユニットに分がある時にボタンを押すだけの単純な作業に追い越しが成り下がっていると指摘しました。

Why it matters:

グリッドで最も経験豊富なドライバーの一人であるアロンソの不満は、電気と内燃機関の「50:50」という比率が、スポーツが意図した真のレースを実現できているかという広範な議論を反映しています。エネルギー残量のみに基づいて直線で追い越しが発生する、いわゆる「ヨーヨー現象」が、ホイール・トゥ・ホイールの攻防を変え、新フォーミュラにおけるドライバーのスキルの役割に疑問を投げかけています。

The details:

• アロンソはシルバーストンのスプリントレースを例に挙げ、ドライバーがライバルをアウトブレーキで仕掛けたり、外側からリスクを冒したりすることなく、直線で簡単に追い越しを完了させていたと述べています。
• 2026年のレギュレーションではバッテリー管理が極めて重視されており、早い段階で展開しすぎたドライバーは、ラップ後半にパワー不足に陥ります。
• アロンソによれば、電気展開が切れた際、現在のマシンは昨年のマシンよりも出力が低下し、一部の局面ではフォーミュラ2（F2）レベルまで落ち込むとのことです。
• 高速サーキットにおいて、不適切なセクションでフルパワーを使用してしまうと、その後の区間で完全に無防備な状態になります。

What's next:

次戦はスパ・フランコ샹シャン。アロンソはここでも同様の戦略的悩みが生じると予想しています。ラップ序盤にバッテリーを使いすぎれば、ケメル直線やバスストップ・シケインへのアプローチで使うエネルギーがなくなり、ラップ全体のペースに激しい差が出ると説明しました。アストンマーティンが後方集団での戦いに終始している中、レギュレーションの枠組みに対するアロンソの不満が収まる気配はありません。